全文获取类型
收费全文 | 1471篇 |
免费 | 82篇 |
专业分类
公路运输 | 363篇 |
综合类 | 579篇 |
水路运输 | 338篇 |
铁路运输 | 255篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 73篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 55篇 |
2013年 | 44篇 |
2012年 | 68篇 |
2011年 | 80篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 96篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 59篇 |
2004年 | 66篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 37篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1553条查询结果,搜索用时 734 毫秒
991.
992.
基于风场模拟的接触网b值动态响应分析 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(1):103-107
接触网线索受风振动会造成b值变化,为了将风荷载引起的变化量剔除,对随机风场作用下的接触网进行仿真研究。利用ANSYS软件建立全补偿简单链形悬挂接触网模型;采用谐波叠加法模拟得到随机风场;分析b值风致变化的机理,仿真完成了接触网模型在不同随机风荷载作用下的动态响应分析。研究结果表明:接触网b值风致变化是线索受风偏移导致的结果,横向偏移起主要作用;脉动风场作用下接触网各跨会随机产生不同大小的补偿位移,随着风速提升补偿位移振幅相应变大且变化率呈增大趋势;对于半个锚段12跨接触网,当风速达到41m/s时,补偿位移振幅为60.61 mm,接近棘轮补偿装置断线b值变化量,说明识别断线事故时应考虑风振的影响。 相似文献
993.
针对航班运行时刻波动导致延误风险和空中交通扰动的问题,在航路时隙资源优化分配时考虑航班运行时刻的不确定性,对航班运行时刻的概率分布做出合理假设,制定允许分配策略以一定置信水平成立的航路时隙资源分配风险决策原则,采用随机优化方法,针对不同航路类型建立航班实际运行时刻不早于计划运行时刻的随机机会约束,以一定置信水平下的全部航班总延误损失最小、平均旅客延误时间最小为目标,建立了航路时隙分配的随机机会约束规划模型,在满足航班唯一性约束、时隙独占性约束、航路容量约束和随机机会约束的基础上优化分配航路时隙;采用Lingo11和M atla-bR2007b求解模型,以民航某航路仿真运行数据为例,在0.8的置信水平下,本模型各策略的总航班延误损失均值和平均旅客延误时间均值比先到先服务策略分别减少38.54% 和41.3%,模型在控制二次延误风险的同时显著减少了航班延误,分别在置信水平为0.6,0.7,0.9时运行本模型,总航班延误损失和平均旅客延误时间的最优值分别增长1.07%,1.73%,保障航路交通稳定性需要以损失一定的运行效率为代价. 相似文献
994.
以美国公路2013—2015年所有的追尾事故数据为样本,研究导致连环追尾事故发生的关键影响因素.通过随机森林进行特征筛选,选取了与时间、驾驶人、车辆、道路和环境有关的14个相关因素作为支持向量机的输入变量,建立了基于SVM的2车追尾事故与连环追尾事故二分类模型.得到分类准确率:训练集为97.42%,测试集为80.32%,AUC为0.7,说明2种事故之间存在显著差异,且SVM模型能够较好的将2种事故进行区分.根据SVM-RFE算法计算影响分类效果的特征变量的相对重要度,得到4个对2种事故产生区别影响较大的因素,依次为:碰撞前首车的运动情况、道路的限速、季节和车道数.进一步对比各因素下2种事故发生的百分比发现,在首车停车或减速、道路限速超过80 km/h、夏季以及车道数大于2车道的情况下,更容易发生连环追尾事故. 相似文献
995.
《电力机车与城轨车辆》2015,(2)
文章利用多体动力学软件SIMPACK建立了200 km/h速度等级机车动力学模型,分析了两种形式竖曲线的半径对垂向加速度、轮轨垂向力和轮重减载率的影响,并且根据现行铁道机车车辆动力学性能评定规范加以评价。结果表明:随着竖曲线半径的增大,车体垂向加速度逐渐减小,并趋于平稳,竖曲线半径对轮轨垂向力和轮重减载率影响较小;考虑轨道随机不平顺时,根据车体垂向加速度判断,凸形竖曲线略好于凹形竖曲线;随着半径的变化,机车轮轨垂向力和轮重减载率变化不大,且均属优良范围。 相似文献
996.
介绍陀螺随机漂移数据处理与模型建立过程,基于时序建模理论并结合实测的液浮陀螺随机漂移数据,利用Matlab自带函数,建立液浮陀螺随机漂移的平稳时间序列模型,避免了繁琐的编程,减少了建模的计算量,有效提高了模型的精度和效率. 相似文献
997.
采用动态参数测量仪对随机风浪中的船舶进行动稳性预报.研究表明船上装备动态参数测量仪能实时预报航行船舶的动态稳性状态,提高船舶的安全航行能力. 相似文献
998.
郭愉生 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2001,25(3):280-282
介绍了非线性双稳系统的随机共振现象,用Matlab语言中的Simulink软件,设计了该系统的随机共振实验的计算机模拟系统,并对其进行了面向结构的描述和仿真。 相似文献
999.
1000.
为了对随机需求环境下区域港口内陆物流运输网络进行优化决策.从第三方物流服务企业的角度提出该问题的双层规划模型,上层规划解决仓储中心的选择,下层规划解决物流运输网络的选择.仓储中心的选择主要涉及投资建设费用,它是一个长期决策问题;而物流运输网络的选择主要涉及日常的运营费用.它是一个近期决策问题.鉴于上下两层规划的目标函数的不可公度性,应用两个目标函数的区间限制算法,来协调两个规划的目标函数值,从而得出最优解.算例结果表明:该模型及其算法具有实用性和可操作性. 相似文献