填土路基袋装砂井施工滑移事故分析与处理

某高速公路软土路基部分需在鱼塘上填筑而成,在进行袋装砂井施工时,发生路基滑坡事故,其主要原因是一次性填土厚度偏大,以及施工对软土扰动破坏降低了土体的抗剪强度.采取了在鱼塘上围堰体反压、薄层填土后进行袋装砂井施工、铺设土工格栅的处治方法.     

自然通风在成都南部地铁中的研究与应用

成都南部地铁区间采用地面开口的自然通风方式，在国内尚属首次。与传统的区间通风模式相比，自然通风模式可以节省初期土建、设备投资和今后的运营费用。本文对该区间自然通风的方案构思，通风井的设置形式，地面开口的大小、间距以及区间结构型式的选择等作了详细介绍。     

浅析盾构始发井设计与始发技术应用

结合广州市轨道交通四号线仑头盾构隧道始发井设计和施工始发技术的应用,重点介绍了盾构始发井结构设计与盾构始发施工技术的组成、关键技术、关键工序及工艺,并对始发施工出现的常见问题,给出建议性对策和预防措施.     

复杂周边环境地区超深盾构始发井施工技术

以上海耀华支路越江隧道盾构始发井的施工技术为例,介绍了在上海城市地区软土地层和承压水条件下深基坑施工相关工艺,通过优化施工设计方案,实现工程快速施工,并将施工对周边环境的影响降低到最低程度.     

武汉长江隧道盾构始发井深基坑施工技术

武汉长江隧道工程盾构始发井为深基坑工程，在长江附近、地质条件复杂、地下水位较高的武昌地区修建大跨、长距离的深基坑难度极大，结合工程实践，详细阐述了武汉深基坑施工技术，重点论连续墙施工、基坑降水、基坑开挖、主体结构施工以及监控量测等施工技术。     

国外管道内修复技术及我国翻转内衬(CIPP)修复工艺的发展

通过介绍管道内修复技术(原位固化法、传统的内衬法、变形和再变形法、局部修复法、人井修复法)的工作原理、优势及发展现状;论述了国内翻转内衬修复管道的工艺、操作原理、发展过程及对该技术需改进的问题;随着西气东输,南水北调工程进行,现运行的管道不能满足两大工程管道承载压力,只有通过管道内修复技术来满足两大工程对管道的要求。     

京珠高速公路某试验段软基加固处理效果分析

报道京珠高速公路某试验段采用Φ7．0cm排水砂井加砂垫层再加有纺土工布，同时设计不同砂井长度和间距加固处理软基效果。分析研究得到地基土加固处理后(施工加预压期15个月)，土体固结度达到91％以上，说明土体排水条件好，固结快，加固效果显著；砂井长度为15．0m，间距在1．0～1．5m加固效果最佳；路基使用有纺土工布加筋，能起到抗滑稳定和提高地基承载力的作用，实测成果得到，使用有纺土工布加筋，本工程单日最大沉降速率可控制在20～25mm／d左右。     

考虑土结构性影响的砂井地基固结度计算

基于软土结构性分析，提出了固结系数分段模型，同时给出了考虑土结构性影响的瞬时加载砂井地基固结度的计算方法，使计算分析趋于合理。算例表明，土结构性对砂井地基固结性状影响明显。     

土工材料在加宽路基中的应用研究

将土工合成材料加宽路基简化为平面二维模型,采用三维有限元法进行计算分析,对在路基中铺设土工材料的层位和层数问题进行了研究.研究结果表明铺设在不同层位的土工合成材料对路面结构的表面主应力、表面变形以及层底主应力有一定的影响,通常将土工合成材料铺设在第2层或第3层时,路面结构的受力状态最佳;铺设层数不同的土工材料对路面结构的表面主应力、表面变形以及层底主应力均有所影响,通常以铺设二到三层土工合成材料为宜.在铺设二层土工合成材料时,铺设在第1层和第3层时,路面结构的受力状态最佳.     

人工挖孔技术的实际应用

挖孔灌注桩是用人力和适当的爆破，配合简单机具设备下井挖掘成孔，灌注混凝土成桩，适用于无地下水或地下水量很少的密实土层或岩石地层。优点是需用机具少，成孔后可直观检查孔内土质情况，保证桩的质量。针对四川宜水高速公路通过吊儿咀特大桥桩基施工实例，介绍人工挖孔桩技术。