全文获取类型
收费全文 | 2602篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 1226篇 |
综合类 | 444篇 |
水路运输 | 498篇 |
铁路运输 | 440篇 |
综合运输 | 99篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 94篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 78篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 85篇 |
2014年 | 117篇 |
2013年 | 130篇 |
2012年 | 118篇 |
2011年 | 150篇 |
2010年 | 166篇 |
2009年 | 186篇 |
2008年 | 161篇 |
2007年 | 129篇 |
2006年 | 120篇 |
2005年 | 119篇 |
2004年 | 96篇 |
2003年 | 97篇 |
2002年 | 70篇 |
2001年 | 59篇 |
2000年 | 60篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 35篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 18篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有2707条查询结果,搜索用时 0 毫秒
961.
分析了桥址区的气象、水文、地质、地震、通航等建设条件,在金塘大桥主通航孔采用主跨为620 m的钢箱梁斜拉桥.文中主要介绍金塘大桥主通航孔桥的设计内容. 相似文献
962.
自锚式悬索桥独塔的创新技术 总被引:1,自引:0,他引:1
南京江心洲大桥为主跨248 m的独塔空间缆索自锚式悬索桥,造型独特美观.本文介绍该桥独塔在施工过程中采用新材料、新工艺的创新技术,为类似施工提供参考. 相似文献
963.
964.
连续箱梁桥在悬臂浇筑施工过程中,大吨位集中预加力作用于箱梁顶板、腹板上,使得锚下局部承压区的受力状况较为复杂,将可能使得局部承压区产生不可闭合的裂缝,本研究项目将结合在通河松花江大桥主桥开展的试验,对大跨径预应力混凝土连续梁桥锚下局部压力分布特点进行研究。 相似文献
965.
通过引入有限元强度折减法并结合工程实例,分析和比较了有限元强度折减法和极限平衡法在锚索自由段嵌岩深度设计中应用.结果表明:由有限元强度折减法得到的滑面半径和安全系数都比极限平衡法得到的结果大,若以极限平衡法搜索得到的滑面为准进行嵌固深度的设计将会因嵌固深度设计得过短造成锚索的失效,不利于边坡的安全.由于有限元法充分考虑了岩土体的弹塑性特性,得到的结论更贴近于实际,故建议在实际中可采用有限元法来指导锚索自由段嵌固深度的设计. 相似文献
966.
斜拉-悬索协作体系桥的温度效应分析 总被引:3,自引:1,他引:2
对自锚式和地锚式2种斜拉-悬索协作体系桥进行了成桥后的温度效应分析,分别考虑了体系温差、索梁塔温差、索塔日照、索梁日照4方面的影响,并对比了2种体系的结果.结果显示温度效应对2种体系内力和位移的影响都比较大,不同种类的温度效应对2种体系的影响程度也不相同,并对其原因进行了分析. 相似文献
967.
968.
针对当前隧道锚承载力估值时未考虑锚-岩联合承载,安全性评估中忽略传力构件可靠性的问题,基于楔形效应和隧道锚承载的阶段性特征,推导隧道锚的极限承载力估值公式。综合考虑锚碇系统中传力构件的承载能力和隧道锚的抗拔力,反推得到系统所能承受的拉拔荷载上限值,进而对整个隧道锚系统中各部分的安全性进行评价,且以伍家岗大桥北岸隧道锚工程为依托验证方法的合理性。分析发现:伍家岗大桥隧道锚考虑楔形效应的极限承载力为3 080 MN,是规范计算方法的7倍;传力构件的安全性限制了系统所能承受的拉拔荷载上限值,最大拉拔荷载为486 MN;地质力学模型试验揭露的隧道锚初始抗力为9倍设计缆力,极限承载力为13倍设计缆力,建议公式所对应的结果分别为7倍和14倍。结果表明:隧道锚的楔形效应极大地提高了锚-岩联合体的极限承载力;锚碇系统的安全性应由锚-岩联合承载性能和传力构件可靠性两方面综合确定,承载能力低者为系统承载能力的控制性因素;只有从综合角度对锚碇系统的安全性进行评估,才能确保系统安全可靠;建议的承载力估值公式与试验结果吻合性较好。 相似文献
969.
970.
敞开式TBM断层破碎带脱困技术 总被引:3,自引:0,他引:3
某供水工程敞开式TBM掘进在穿越断层时发生坍塌,刀盘被掌子面坍塌体掩埋,护盾被压住,TBM被困。为安全、快速地使TBM脱困,迅速恢复生产,在脱困过程中首先加固已施工段支护,在保证后方安全的前提下,进行前方掌子面和护盾上部加固,采用化学注浆法固结刀盘前方围岩和护盾上方中管棚超前支护法进行围岩超前支护、加固,然后清除刀盘刮渣孔及切口环内虚渣,使TBM顺利脱困,总用时20.5 d。通过这些方法的使用,达到了TBM安全快速脱困,迅速恢复生产的目的。 相似文献