基于碳排放考量的集装箱海陆多式联运模式选择

为使集装箱海陆多式联运模式选择能更符合节能减排的要求,分析碳排放影响因素并建立海陆多式联运碳排放计算模型和运输成本计算模型,在此基础上建立基于碳排放量、运输成本、运输时间的多目标决策模型,通过决策模型进行联运模式的比较选择。以哈尔滨市至泰安市的集装箱海陆多式联运为例,应用以上多目标决策模型得出"铁―海―铁联运"模式为最优方案。     

BIM技术在大型集装箱码头工程设计中的应用

上海国际航运中心洋山深水港四期工程是国内首个全自动化集装箱码头,以此为依托,针对BIM技术在集装箱码头工程设计中应用的问题进行总图、水工、机械等相关专业BIM技术应用的研究,将BIM技术与传统二维设计模式相融合,采用欧特克BIM系列软件以及探索者BIM协同平台,得出全自动化集装箱码头BIM总体设计技术路线,重点对BIM协同设计平台的应用流程以及设计相关专业的BIM应用方法进行探讨,为全自动化集装箱码头从传统二维设计向基于BIM技术全生命周期设计应用的转变提供参考。     

基于多智能体仿真的自动化集装箱码头合理通过能力研究

针对自动化集装箱码头泊位合理通过能力评估问题,基于多智能体仿真建立采用"双小车岸桥(DTQC)+自动导引车(AGV)+自动化轨道吊(ARMG)"工艺的自动化集装箱码头装卸作业模型,对顺岸布置的自动化码头通过能力与码头服务水平、泊位数量之间的关系进行研究。仿真结果表明:码头服务水平(AWTAST)与泊位通过能力呈明显负相关关系,且在一定码头服务水平下,泊位合理通过能力随顺岸式码头泊位数量的增加显著提高。基于仿真结果进行公式拟合,提出了自动化集装箱码头的泊位合理通过能力估算方法,可以为自动化集装箱码头规划与运营提供决策支持。     

我国集装箱铁水联运发展现状及问题浅析

本文从综合运输的角度出发,利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状,总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配,但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题,并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅,最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。     

《铁路旅客运输规程》条款理解争议应对策略

针对在铁路旅客运输中,因当事人对《铁路旅客运输规程》中,关于学生票、儿童票、免责及特定用词等理解不一引起纠纷的问题。结合有关铁路旅客运输的法律法规,对现行合同条款理解争议起因与种类进行法律分析,提出了借助《合同法》理解好合同条款、按照公平原则处理好无约定条款来解决好各类合同条款理解争议的应对策略。     

集装箱码头服务链周期的组成及其影响因素

通过对集装箱码头各个作业环节的对比,研究港口集装箱整个服务链周期的时间与状态,找出集装箱码头运营系统中效率需改善的作业环节,以及其服务链中需要压缩时间的作业环节,认为港口企业应该关注这些可以缩短周期时间的作业环节。     

集装箱吊具双箱检测系统

集装箱吊具的安全性是集装箱港口最重视的问题之一,集装箱坠落造成的损失和后果是集装箱港口难以承受的。针对这一问题,集装箱吊具生产厂家不断提高集装箱吊具机械结构的可靠性,同时对集装箱吊具的安全保护系统进行改进与革新,研制出集装箱吊具双箱检测系统（Twin—Twenty Detection System,TTDS）。     

2009年集装箱运输市场走势

1金融海啸严重影响全球集装箱运输需求 2008年金融海啸是1929年以来全球最严重的金融危机,世界经济因此陷入衰退期。2008年11月,国际货币基金组织（IMF）再次调低全球经济增长预期,预计2008年全球GDP增长3．7％,2009年仅增长2．2％。IMF认为,随着全球金融业去杠杆化过程的持续及生产者和消费者信心的下滑,经济下行风险加剧。     

宁波港区集装箱堆场业发展策略

随着宁波港区集装箱吞吐量的飞速增长,集装箱码头的建设也得到极大的发展。作为集装箱码头配套设施的堆场,在衔接海陆运输、提高船舶装卸效率、促进港口物流发展等方面的作用不可小视。目前,宁波港区集装箱堆场业还存在着一些亟待解决的问题,比如布局欠合理、服务水平较低、功能单一等,这些问题牵制甚至阻碍着宁波港区集装箱运输的整体发展。     

港口设备敌障记录与分析系统

在港口的现场操作中,由于设备故障造成的停机、换机对现场生产影响很大,直接导致操作效率降低,某些特殊情况甚至可能影响船舶离港。为应对此类问题,广州南沙海港集装箱码头有限公司技术部建立设备故障记录和分析系统,对故障记录与分析工作进行优化,统一抢修故障内容描述,将抢修故障分为机构、系统、类别、停机时间、频率等几大类,