“祸”从天上来

0引言上海地处长江下游,东临大海,是一个冷暖空气交替频繁的沿海城市,依据《建筑物防雷设计规范》数据显示,上海年平均雷暴天数为32.2天,但根据上海市气象局防雷统计数据对近几年上海雷暴日的统计应为54天,是雷暴发生较多的地区,因此,探讨雷击火灾对于处理好该类型火灾具有积极意义。     

一起信号设备雷击故障的处理

2003年4月17日20：47，徐州北电务段管内某站发生严重雷害，多处信号器材被击坏。在处理故障过程中发现，室内控制台上行进站信号机复示器显示正常，室外进站信号机却不点灯。     

风电机组电气设备雷击瞬态接地特性及差异化防护

风电机组电气设备直接或间接与接地系统相连,风机遭受雷击时需要对两者电位差提出差异化防护建议。结合矩量法给出风电机组的模块化雷击瞬态计算模型,针对雷击叶片或机舱避雷针时接地路径上电位分布找到雷击薄弱点,重点对机舱内电气设备、塔筒内机柜以及控制电缆提出差异性防护措施和建议：建议机舱内所有电气设备外壳和底板添加等电位连接线,显著降低两者电位差约90.7%;建议增加机舱内表面金属网格至8×8个,电磁场强度最大可降低83.71%,有效避免机舱内闭合电路产生耦合电流;建议控制电缆机舱端和塔底端双端接地,电缆的芯皮电位差可控制在2 kV以内;建议塔筒内机柜位于塔筒高度的1/3位置,并尽可能改善土壤接地环境以降低泄流时机柜接地电位。     

浅谈铁路站段信息化建设的防雷电保护技术

铁路企业已经进入信息现代化时代,计算机系统是实现信息现代化占主导地位的资源。计算机系统的可靠运行直接关系到企业的创造力、生产力以及企业的经济效益和社会效益。认识和了解雷电知识进而确保信息系统不受雷电袭击,具有十分重要的意义。     

城市轨道交通建设如何做好防雷安全工作

从项目设计阶段雷击风险评估、施工阶段防雷安全管理、竣工阶段防雷检测验收方面,论述轨道交通建设如何做好防雷安全工作。     

电气化铁路接触网雷击过电压研究

在运用电气几何模型对接触网捕雷面进行分析的基础上,考虑地阻抗对导线参数及场线耦合的影响,利用修正的电报方程对雷击时接触网上的电压、电流分布进行求解。建立了绝缘子闪络模型,对雷击过电压下绝缘子闪络进行仿真,分析了支柱通过钢轨接地、支柱上架设避雷器等方式对接触网雷击过电压的影响。仿真结果表明,地阻抗会对接触网雷击过电压的幅值及波形产生一定的影响,应根据设备实际的绝缘配合水平来配置避雷器。     

高速铁路27.5kV电缆金属护层的雷击感应电压

在建立并验证高速铁路27.5kV电缆分布式参数等效模型的基础上,采用MATLAB软件仿真研究接触网避雷器经接地电阻接地、避雷器故障导致绝缘子发生雷击闪络2种工况下,雷电流波经接触网入侵电缆线芯导体时接地电阻和土壤电阻率对电缆金属护层雷击感应电压的影响,以及电缆长度、雷电流波陡度对电缆金属护层雷击感应电压的影响。结果表明:电缆金属护层的雷击感应电压最大值随避雷器接地电阻的增加而增加,呈线性关系,当接地电阻增加到10Ω时,入侵电缆线芯的雷电流最大值约为13kA,说明避雷器发挥的保护作用受限;避雷器故障导致绝缘子发生雷击闪络时,如果土壤电阻率大于800Ω·m,电缆金属护层的雷击感应电压最大值超出外护套冲击耐受电压,可能导致击穿外护套;长度为500m的电缆其金属护层的雷击感应电压最大值最小;电缆金属护层的雷击感应电压最大值随着雷电流波陡度的增大而增大,但增长率逐渐下降。     

雷击与过电压对信号设备的危害及防护

以北京铁路局近年来发生的几起雷击及过电压故障为例，阐述了雷击及过电压故障对铁路运输造成的影响；从内因和外因2个方面，分析了雷击及过电压对信号设备损坏的原因；据此提出了防止雷害及过电压的几点建议。     

牵引变电所雷击灾害风险评估

雷击会造成牵引变电所停电,从而影响电气化铁路的运行.借鉴风险管理思想,提出牵引变电所雷击灾害风险评估的方法:通过确定变电所各部分雷击危险区的面积,考虑防护措施对雷击概率的影响,对雷击可能造成的损失进行风险评估.通过对铁路鹰厦线上某一牵引变电所进行的雷击灾害风险评估,验证了方法的可行性.     

江西耀升钨业股份有限公司在线监测系统——防雷工程设计方案

江西省位于长江中下游交接处的南岸,属中亚热带湿润季风气候区,气候温和,雨量充沛,雷暴日多。江西耀升钨业股份有限公司位于崇义县长龙镇,属雷击多发区,赣州地区年平均雷暴日数为71天,属多雷区。年雷暴初期为7/2至1/3,终期为30/9至31/10。本文从江西耀升钨业股份有限公司的地理、地质、气象、环境等条件和雷电活动规律的实际出发,进行全面规划,综合防治。