缩小了的艺术品

静态仿真模型车是按照真车的比例进行严格缩小的,在外形和细节上彻底还原真车。仿真车模最早出现于1914年,当时美国的福特汽车公司为了提高产品的知名度和增加汽车销量,采取了买真车附送仿真车模的手段,这个营销手法开创了仿真车模的先河。如今不但在国外,     

武广客运专线双块式无砟轨道静态调整技术

武广客运专线在国内首次采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床,铺设跨区间无缝线路。在无缝线路铺设完成,以及长钢轨应力放散、锁定完成后即可开展轨道精调工作。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。结合工程实践从施工准备、数据采集分析及现场调整等对无砟轨道静态调整技术进行阐述。     

轴承不对中对螺旋桨—尾轴耦合系统静态特性的影响

主要研究橡胶轴承支承下大型转子系统在具有不对中故障时的静态特性。首先采用有限元法并考虑了轴承不对中效应建立了系统的力学模型,根据橡胶轴承受力不均的特征提出了局部比压的概念。分析了某船舶螺旋桨—尾轴耦合系统的静态特性后发现,水平方向上轴承的不对中对轴承支反力的影响较小,而垂直方向上的不对中对支反力的影响较大,螺旋桨轴承的最大局部比压比平均比压大得多。结果同时显示在某些情况下,一定量的轴承不对中有可能改善橡胶轴承的受力和比压,而在另外一些情况下,则使轴承的受力和比压等静态特性趋于恶化。     

防水失效的盾构隧道管片环收敛变形控制标准研究

盾构隧道日常健康监测中,弹性橡胶密封垫工作性态难以直接快速评估,针对该问题,提出以隧道收敛变形为监测指标,采用数值模拟方法计算得到防水标准条件下的弹性密封垫极限松弛量,并结合接头刚度的迭代算法由管片环梁-线性弹簧模型确定弹性橡胶密封垫极限松弛量对应的管片环收敛变形量。由考虑地层差异设置的5种工况计算结果认为:埋深土层土体特性差异对防水失效的上海地铁通缝拼装式盾构隧道管片环收敛变形量影响不大,其控制标准可定为管片环外径D的3.5‰。     

上海世博会停车行业管理经验总结和发展建议

按照上海市委市政府领导提出的运用社会力量推进城市管理的创新理念,深入推进静态交通长效管理制度建设,通过世博会这一重大契机,提升上海城市静态交通管理服务的整体水平。一、世博会停车行业管理的经验总结在为上海世博会184天做好保障服务的基础上,进一步探索静态交通管理的长效机制,关注好后世博问题     

汽车空调系统1与0的检查

文章提出了汽车空调系统"1"、"0"检查概念,并详细阐述了汽车空调1"、"0"检查内容和方法.     

一种基于新非比例因子的多轴低周疲劳寿命预测模型研究

非比例附加强化效应对多轴低周疲劳寿命有着显著影响,其中加载路径引起的非比例度和材料自身的非比例特性是描述非比例附加强化效应的关键因素。论文结合相位角和应变比引起的非比例度提出了简单直观的新路径非比例度;引入了材料静态强化系数代替诸多临界平面模型中的非比例附加强化系数,避免了复杂的试验过程和数据拟合引入的误差,反映了无明显附加强化效应材料自身的非比例特性;综合路径和材料因素的影响提出了新的非比例因子,结合临界平面法建立多轴低周疲劳寿命预测模型,预测了13种材料的多轴低周疲劳寿命。通过与试验数据比较表明,基于新非比例因子建立的多轴低周疲劳寿命预测模型具有较高的预测精度和材料适用性。     

钢筋混凝土拱桥的静态爆破拆除

通过对一座钢筋混凝土拱桥实施静爆的经验总结,详细介绍了钢筋混凝土静爆的机理,静爆的设计,静爆的施工及注意事项等。     

高速公路动态计重收费的弊端与解决方案

随着时间的推移,高速公路计重收费给经营者带来效益的同时,也带来诸多弊端。本文着重分析了诸多弊端存在的原因,同时也提出了解决办法的设想和建议。计重收费是高速公路收费模式的一次极为重要的变革,比以往按车型收费有着很多优点。它以车辆的车货总重为计费参数,较准确的反映了车辆在高速公路行驶过程中对道路损耗的补偿。真正体现了多用路者多交钱,少用路