基于精细化管理的城市安全风险防范

同济大学城市风险管理研究院,是在贯彻中央城市工作会议精神的大背景下,依托同济大学丰厚的学术和管理资源,为促进学科发展与转型而成立的。其院旨为“思则有备、同舟共济”;秉承“做城市之眼、为城市之耳、汇城市之智、聚城市之心、彰城市之魂”的原则;致力于打造城市风险管理领域的高端智库、交流平台、转化载体和人才培养基地;为各级政府和社会各界解决事关城市风险的重大任务和挑战提供创新思路、技术支撑及操作方案。研究院直属同济大学,为非独立法人研究机构,采用理事会管理下的院长负责制,并设专家委员会。     

基于ANSYS Workbench的增速齿轮箱箱体 模态分析

利用有限元分析软件ANSYS Workbench对某空压机用增速齿轮箱进行模态分析,将计算得到的固有频率与箱体主要激振频率进行比较,使得箱体避开共振区,从而达到减振降噪的效果,为后续该类箱体的研究与改进提供参考依据。     

双向聚能非均布荷载作用下浅埋隧道动力响应

通过解析方法研究爆炸荷载下动力响应问题.模型假定在半空间弹性土体中衬砌隧道中心处发生爆炸,荷载简化为双向聚能的非均布瞬态周期荷载并作用在隧道边界上,根据弹性动力学理论和Hamilton壳体理论得到围岩运动方程和衬砌运动方程,通过Laplace变换、波函数展开法和Graf坐标变换法,得到频域下爆炸荷载作用下隧道衬砌及围岩位移和应力响应表达式.利用Laplace数值逆变换得到时域响应半解析解,分析隧道在不同位置、埋深、衬砌厚度和荷载集度的波动特性.数值计算结果表明:隧道顶部和底部响应的方向相反,不同位置处响应趋势都趋于一致,随时间推移,响应逐渐衰弱;随着隧道埋深的增加位移场响应幅值先增强后减弱,在应力场中,隧道侧向响应幅值变化较小,而在隧道顶部和底部产生的幅值变化较大;衬砌厚度增加,隧道周身响应随之减小,并且厚度增加对隧道顶部和底部响应幅值影响较大;当荷载集度增加隧道顶部和底部附近出现较大的环向位移,顶部径向位移增大底部减小,应力响应在隧道顶部衰减,环向应力响应在底部增强.     

城市轨道交通车载牵引制动故障控制板测试装置的研发

车载牵引制动故障控制板是车载ATO(列车自动运行)系统的重要组成部分.为提高上海轨道交通1号线车载设备故障的响应效率,弥补车载牵引制动故障控制板的检测技术空白,研发了车载牵引制动故障控制板的测试装置.采用该测试装置分别对牵引继电器、制动继电器、故障继电器进行测试,测试时通过观察继电器的励磁情况、接点电阻、线圈电阻等数据来判断控制板是否发生故障.该测试装置的研发成功,实现了对列车车载牵引制动故障控制板的可靠检测,为维保人员提供了查明故障原因的测试手段,并为将来对该类车载牵引制动故障控制板的计划修提供可能.     

共振碎石化技术的应用研究

为在实际工程中对共振碎石化的应用展开进一步研究,通过对碎石化后的碎石粒径、碎石深度、碎石碾压后的回弹模量的检测,确定了共振碎石机的最佳振幅、频率、行进速度组合为:振幅为1.2 cm,应急车道振动频率按50 Hz,行车道振动频率按46 Hz,共振时行进速度为1.3 km/h。同时根据本文合理的施工组织,对碎石碾压的设备及工艺也进行了分析。