二次调节静液传动技术在城市公交车辆中的应用

本文概述了二次调节静液传动技术的特点，给出了以二次调节静液传动系统为驱动动力的城市公交车辆的工作原理和系统组成，建立了采用这种传动方式的汽车系统数学模型，并对其节能效果进行了理论分析和计算机仿真，得出了二次调节静液传动技术应用于汽车驱动时具有参考意义的结论。     

T2S系列发电机与调节器运行故障与排除方法

通过对Ｔ２Ｓ系列发电机及其配套励磁调节器运行中常见故障及原因分析，提出判断、排除方法。供使用、维修人员参考。     

可调涡轮增压器改善柴油机低速扭矩特性的试验研究

为考察可调涡轮增压器对柴油机低速扭矩特性的影响，将所研制的ＶＧＴ－７０Ａ型转叶式可调涡轮增压器与Ｊ６１１０Ｚ型柴油机匹配进行了性能试验。介绍了试验设备和试验方法。试验结果表明，ＶＧＴ－７０Ａ型增压器具有在全工况范围内与柴油机良好匹配的潜力，特别是在提高低速扭矩储备方面有明显效果。     

车头时隙调节监控系统的设计与分析

车头时隙调节监控系统能自动判断是否有足够的可插入时隙允许执法引导车和超重车进入执法区,能自动判断是否有足够的可插入时隙允许执法区内车辆离开执法区进入主线,并提供明确的信号指示驾驶员的行为,减少驾驶员分析判断时间.     

V390系列主柴油机低速调节区的“振荡”现象及其稳定调速

Ｖ３９０ 系列主柴油机遥控装置,广泛采用单回路闭环控制的“电－气”遥控方式。首先分析该遥控装置的特点,然后指出电／气转换器至伺服气缸之间的气动传输管路存在纯时延缺陷,造成主柴油机自身低速区的不稳定性,易引起“振荡”现象。计算分析与实机调试的结果表明,为Ｖ３９０ 系列船用主柴油机应该选用一种带输入气压接口单元的全制式调速器,这样,可简化遥控装置的结构体系进而简化轮机转换的操作程序,实现遥控装置的“二次调节”,避免主柴油机在低速调节区的“振荡”现象,并能有效控制其热负荷和机械负荷     

可调二级增压系统调节能力的计算和试验研究

针对可调二级增压系统的调节能力进行了计算和试验研究.研究表明利用可调二级增压系统可以在循环喷油量不变的条件下使增压系统总压比在调节能力的转速范围内基本维持不变;可调二级增压系统可以通过改变等效涡轮当量喷嘴面积来控制总压比;每一个速度工况点对应一个涡轮调节阀的最佳开度来实现目标增压比,而且最佳开度随着转速的增加而增大.     

车头时隙调节监控系统的设计与分析

车头时隙调节监控系统能自动判断是否有足够的可插入时隙允许执法引导车和超重车进入执法区,能自动判断是否有足够的可插入时隙允许执法区内车辆离开执法区进入主线,并提供明确的信号指示驾驶员的行为,减少驾驶员分析判断时间。     

制动间隙自动调节臂的调节过程分析

根据Ｈａｌｄｅｘ及Ｗａｂｃｏ两种型式自动调节臂的不同工作原理，从建立带间隙自动调节臂的制动器的制动刚度特性出发，研究了自动调节过程中二者磨拭付间的间隙变化规律，并提供了一组有关的实验数据。理论分析及实验数据表明：充分磨合后的制动磨拭付间的间隙大小与起始间无关；就Ｗａｂｃｏ型的自动调节臂而言，制动器有关元件的弹性变形对制动磨拭付间的间隙有重大影响；为了发挥Ｈａｌｄｅｘ型自动调节臂的优点，提出了有关设     

丰田MS系列轿车制动系感载比例阀

介绍了丰田MS系列轿车制动系感载比例阀的特点、结构和工作原理。