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汽配城作为中国汽车流通领域所特有的模式,其发展大致经历了三个阶段:改革开放初期的摸索式萌芽;上世纪90年代井喷式的投资式发展;以及近几年来的“反思”创新。“需求”与“市场”互相促进才能更好的促进业态良性循环的形成,反之则不然。随着市场经济发展的进一步深入,“汽配城”这一流通模式已经受到了众多的质疑,旧有的单一经营模式阻碍多元化市场需求的窠臼凸显。当上游的零部件厂家,中间的渠道经销商和终端销售平台方都在寻求更好的市场之路的时候,作为上海“资深”的汽配城之一——东方汽配城,其创新的老城综合改造项目引起了业内人士的广泛关注,或许创新语境之下的“东方”之路会给大家更多的启示。 相似文献
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当前的公路工程建设市场竞争日趋规范,也日趋激烈,项目经营管理水平的高低极大地影响着企业的生存发展。作者结合本单位情况,从项目部的建立与监控等方面,简要介绍了企业如何抓好项目部的经营管理。 相似文献
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2009年7月23日,大金龙“塞内加尔CKD项目”公变客车及CKD底盘首批发往塞内加尔。此次发往塞内加尔的车辆中包括4辆整车样车和50辆底盘。从7月起.大金龙将每月发往塞内加尔50辆公交客车底盘。 相似文献
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2008年,在全行业呈现下滑态势下,中国重汽生产经营继续稳步上升,预计产销重卡11.5万辆;发动机12.8万台;销售收入逾500亿元,同比增长50%.2009年目标产销12.5万辆,其中出口2万辆(力争2.5万辆);市场占有率上升3~5百分点;配件销售收入20亿元。 相似文献
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2008年12月底,顶着国际金融危机的阵阵寒风,隆中控股集团有限公司运筹多年的重大国际技术引进项目终于揭开了神秘的面纱。隆中控股集团有限公司与瑞典制动技术有限公司Swedish Brake Technology AB(简称瑞典SBT公司)正式签署全面技术引进协议,在商用车制动领域开展全方位的合作,深入开拓国内外主机与售后市场。 相似文献
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“汽车产业调整和振兴规划”中汽车技术进步和技术改造项目中都是高端、高附加值汽车零部件,有些我国汽车零部件企业已开发成功但未商业化,有些汽车零部件尚未研发。在这三年内是我国汽车零部件研发和投产关键的三年。 相似文献