应力吸收层在尉许高速公路上的应用

为缓解或抑制AC/CC复合路面反射裂缝,尉许高速公路采用反射裂缝应力吸收层作为中间层。该文介绍了反射裂缝应力吸收层的作用机理、配合比设计及应用情况。     

抛石层灌注桩施工新工艺的应用

抛石层灌注桩施工工艺的应用填补了国内灌注桩施工的一项空白,它具有操作简便、确保成孔质量、设备简单、工期短、成本低等特点。取芯注浆是该工艺的核心工序。它的应用为今后同类地质条件下的灌注桩施工提供了经验。     

桥面铺装层病害分析与结构设计的选择

桥面铺装层早期损坏是桥梁工程常见病之一,为寻找解决措施,分析研究损坏原因,该文在总结国内设计、施工经验的基础上,通过理论分析,探索提高桥面铺装层使用质量的技术途径,供研讨与参考。     

水泥混凝土路面沥青加铺罩面层反射裂缝的防治

依托上海市A30高速公路旧水泥混凝土路改造工程实例,通过对防治反射裂缝方案的选择、材料性能试验并结合加铺层施工工艺来对旧水泥混凝土路面沥青罩面层防治反射裂缝的办法进行研究。材料性能试验结果表明:采用玻纤格栅加筋后沥青混凝土的整体稳定性比原沥青混凝土有较大提高,具有更好的防裂性能。本文还因地制宜地对施工工艺进行了精心制定。加铺罩面层建成后,有关单位的检测数据表明,通车一年多的试验路及相关路段路面使用状况良好,均未出现反射裂缝。说明合理的防治反射裂缝方案选择与严格的施工工艺结合起来是防治反射裂缝的有效办法。     

车轮防抱死制动滑移模式控制律的理论研究

本文通过建立轮制动时的力学模型，运用现代控制理论中的滑移模式控制方法，对汽车防抱死制动控制律进行了理论分析与研究。     

柔性路面三层体系弹性模量反算的探讨

本文鉴于当前存在的柔性路面弹性模量反算方法不够完善，提出了三层体系模量反算的顺序变系数迭代法。本文给出了模量初值预估模型，特别是变修正系数的引入使收敛速度明显加快，反算结果理论上更可靠。同时还探讨了温度和加载时间修正的方法，对泊松比反算和理论弯沉的Ｆ修正亦提出了意见。以供同仁讨论参考。     

多层路面路表弯沉简式计算新方法

本文提出了三个以弹性体系路表弯沉设计指标的近似计算公式，其公式型式简捷；计算简便，除了能计算常规路面结构的路表弯沉指标外，还能计算基层模量大于面层模量时的路表弯沉，克服 了现行设计规范不能计算“倒装结构”的缺点，近公式与弹笥多层体系精确解的大量计算结果比较发现，在公式的适用范围内，精度很高，完全可以满足工程和有关研究工作的需要。     

一种分析层迭板的高效应力杂交单元

基于修正的余能变分原理，构造了一种适应于薄层迭板和中厚层迭板弯曲分析的四为应力杂交单元。其特点是具有较低阶的余能密度矩阵，每节点７个自由度。计算表明，这种单元收敛性好，精度高，用很少的单元网格就可获得较好的精度的数值解。     

凸轮轴石墨带形成及防止方法的探讨

根据生产的ＥＱ１５３冷硬铸铁凸轮轴和东风．本田轿车凸轮轴在冷激铸造时所出现“黑线”，习惯称作石墨带，便产生局部软点对质量的影响。从熔化到浇注生产过程中阐述了化学成份，铁水过热，浇注速度，以及ＣＥ控制，铸造工艺和冷质量进行探讨。     

一种顾及多因素影响的公路客运量预测模型

提出采用双线性模型预测公路客运量。预测模型包含时序自回归项、线性回归项和双线性项三部分。为了研究模型参数的时变特性,将公路客运量预测分为模型参数的预测和在此基础上的客运量预测,采用多层递阶方法计算模型的时变参数,然后进一步分析拟合参数的变化曲线,计算后续时段的参数预测值,并以此进行公路客运量预测。实例分析表明,双线性动态预测模型能很好地反映公路客运量的发展特性,具有较高的预测精度和实用价值。