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371.
齿轮件硬化层深太浅不能抵消破坏应力,太深将会增加零件脆性,将齿轮件的硬化层深设计在一个合理的范围,可以更好地发挥其综合力学性能。在实际的齿轮热处理生产控制环节中,应结合图纸要求、加工过程、经验数据等具体因素,考虑调整范围,将其硬化层深控制在合适的范围内。 相似文献
372.
采用ANSYS有限元数值模拟分析,研究了桥面铺装层脱层、推移拥包、疲劳开裂以及离散剥落等早期病害产生的内在原因,分析了桥面铺装层与道路路面在某些破坏机理上的差异,提出了适用于桥面铺装层结构设计的四项指标。 相似文献
373.
文章结合长晋高速公路K25~K32顺层岩石滑坡整治情况,通过现场调研、深部位移监测、数值分析等探讨了滑坡的形成过程、变形破坏规律及发展趋势,揭示了岩石顺层滑坡的发生发展机理。 相似文献
374.
本文重点叙述了2E3化油器在EQ491电脑点火发动机上的扩展功能,电控闭环补气和电脑点火系统的控制。 相似文献
375.
六四式军用梁拼组的双层钢拱架的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
迟经斌 《铁道标准设计通讯》2000,20(12):21-23
着重介绍六四式军用梁组拼钢拱架的应用及施工经验 ,为解决大跨度拱桥用的拱架创出一条新路 相似文献
376.
为深入研究砂板岩隧道突水灾变机制及规律,以中老铁路新平隧道为工程背景,通过模型试验再现了隔水板岩渐进破坏型突水灾变演化过程,分析了围岩应力-应变特征、渗透压力与流量随隔水层厚度减小的变化规律。结果表明:(1)砂板岩突水灾害经历了渗流、涌突和衰减3个阶段,本质上是在开挖卸荷和应力-渗流耦合作用下,隔水层中薄弱部位裂隙逐步扩展、贯通直至突水通道形成,隔水层稳定性逐渐丧失的渐进过程;(2)围岩的应力-应变曲线及渗透压力和流量的关系均具有明显的前兆特征和阶段性特征,其变化规律反映了灾害的孕育、发展和演化过程;(3)渗透压力和流量变化过程中均存在一个突变点,突变点可作为隔水层阻水能力劣化的特征点,该点所对应的隔水层厚度即为隔水层临界安全厚度。 相似文献
377.
378.
无级变速器油,又称牵引油。在无级变速器传递动力元件接触区内,润滑油膜承受高压、高剪切应变率,同时,还由于受到剪切而发热,因而对油品有许多特殊要求。较好的牵引系数。无级变速器的牵引系数是传递动力元件所传递的切向力与作用在牵引元件上的法向力(垂直于物体接触面的力)的比值,它与滑移率(△v/v),即滑移(△v)与滚动速度(v)的比值有关,在速度差小于滚动速度的1%,即滑移率小于1%时,牵引系数与滑移成 相似文献
379.
伴随我国城市的扩张及快速发展,道路交通流量的增加,城市道路运营临近或者超过路面设计基准期,城乡公路的市政化改造,现阶段我国老旧道路路面改造问题突出。为有效地解决旧路路面结构改造问题,结合现状路面结构、路面病害调查、交通流量、道路周边边界控制条件等控制因素,分别针对现状水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土,现状沥青混凝土路面改造加铺沥青混凝土进行研究,提出了不同适用条件下的路面结构加铺方案。 相似文献
380.