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大跨度钢—混凝土组合箱梁施工技术 总被引:2,自引:2,他引:0
上海长江隧桥工程105m钢—混凝土组合箱梁是目前国内最大的组合结构连续箱梁,采用梁场预制,大型浮吊海上长距离运输、架设的先进施工技术。简要介绍施工工艺流程及关键施工技术。 相似文献
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深圳湾公路大桥非通航孔,采用梁体分段预制、现场悬臂拼装施工工艺,T构0^#、1^#及2^#块由于桥墩及承台的限制,采用浮吊胶拼,其他梁段采用桥面吊机胶拼,工艺复杂,作业面狭小,施工时精心组织,高效的拼装完梁体,质量优良。 相似文献
66.
50 m T梁预制安装施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
陈丽敏 《石家庄铁道学院学报》2006,19(Z1):11-13
介绍葫芦河特大桥50mT梁的施工,主要阐述了50mT梁的预制安装施工关键技术,特别介绍了冬季施工条件下的采取的相关技术措施保证预制T梁的施工质量。 相似文献
67.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
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介绍铁路车辆运行安全监控系统(5T系统)的构成、功能及通信网络结构.以贵阳南编组站为例,分析5T系统的信息带宽、接口类型、传输介质等,为编组站5T系统通信网络及接口设计提供解决方案. 相似文献
70.
根据箱梁预制工艺的要求,模具的周转周期T2通常为3~5 d,而文献[1]中制梁台座规模优化算法仅适合于模具的周转周期T2=1 d的情况。针对文献[1]的局限性,试图通过作图、试算和归纳等一系列工作,找出适用于T2=[1,T1]时计算最优制梁台座数和模具数的通用算法,进一步扩大了算法的适用性。同时,结合文献[1]的工程实例,利用Matlab语言编程验证了改进算法的可行性。 相似文献