高海拔多年冻土区砂石路面公路的路基温度场特征

为了研究修筑公路对高海拔多年冻土层热状态的影响，开展了新藏公路多年冻土区路段沿线病害调查，在海拔5 400 m地带修筑了冻土地温监测断面与气象监测站点；对气温、地温、辐射强度进行了监测，依据监测结果计算了冻土上限处的热流通量，分析了多年冻土层地温变化特征；基于热传导和热扩散理论，建立了天然地基及普通路基下部多年冻土地温-深度理论预测模型。研究结果表明：多年冻土区公路病害主要由于沥青路面大量吸热导致，热棒、隔热层等主动、被动保护的手段虽有一定效果，但不能改变多年冻土的快速退化；研究区域天然地基与路基中心一天内温差最高达19.66℃,左、右路肩一天内温差最高为4.94℃,天然地基下深层多年冻土温度稳定在-6.0℃左右，路基中心下部深层多年冻土温度稳定在-5.6℃左右，路基下部相较天然地基温度变化更为剧烈，且等温层温度更高；研究区域的辐射强度在一天的10:00～18:00显著增强，在一年的3～6月为辐射强度的顶峰期，浅层地温主要受辐射强度的年周期变化影响；天然地基、路基中心、阴坡路肩与阳坡路肩下部多年冻土层年热流通量依次为-4 001、-14 649、-4 487与58 303 kJ·m     

服务营销体系下的价值生成

<正>在服务营销理论中,价值生成方式与以往的营销理论都发生了根本性的变化:产品与服务的价值并非产生于工厂和办公室,价值产生于顾客对于服务与产品的购买和使用。也就是说,所有的产品、服     

北美港口加快建港步伐争夺亚洲货源

据预测，美国主要港口的集装箱吞吐量到2020年将翻一番，20年后将达到3倍甚至4倍。最近几个北美门户港口已宣布重大的扩建工程。     

锚墩下岩体瞬时弹塑性变形分析

从强风化岩质边坡的特点出发,运用弹塑性理论分析预应力锚索锚墩下岩体的弹塑性变形,同时结合分层总和法计算锚墩下的岩体力学性态,最终可以以D-P屈服准则确定岩土体的塑性屈服区域,以FLAC3D软件分析锚墩下的岩土体的弹塑性变形屈服特征.通过与分层总和法计算结果的对比分析,以及该方法在某公路边坡工程中的实际应用证明,此方法具有一定的可行性,能给预应力锚索设计和施工提供依据.     

《上海汽车》欢迎订阅、投稿和刊登广告

<正>《上海汽车》(月刊,中国标准连续出版物号:ISSN 1007—4554/CN 31—1684/U)创刊于1975年,是国内外具有权威和影响力的汽车产业学术交流平台,主要刊登汽车产业理论、科技趋势、新能源汽车、设计研究、制造试验、技术经济、工艺材料、标准法规、市场研究、经营管理和汽车文化等方面论文以及相关文献与数据。《上海汽车》对广大汽车专业技术人员、高校师生和相关企业管理人员在学习交流汽车科技知     

造船业整合将至

我们曾在2008年4月预测：全球造船业将经历一个行业整合过程。如今预测已经成为现实。在市场不景气的大环境下，行业的集中度提高是一个自然过程，这也是为什么小摩（Morgan Stanley）考虑同美联银行（Wachovia）合并。鉴于当前全球金融市场的状况，我们认为一些船厂将面临危机，我们将看到全球造船业进行行业整合。     

用改进GM(1,1)模型对软土路基预抛高的计算

软土路基预抛高的计算是高速公路建设过程中的一个重要环节.利用改进的GM(1,1)模型对实测沉降资料进行分析、计算抛高值,并与三点法计算结果及实测沉降进行了比较,证明了该法在工程实践中有一定参考价值.     

道岔间夹直线长度对跨区间无缝线路锁定轨温范围影响的研究

当几组道岔铺设位置距离较近时,道岔之间会对受力与变形产生相互影响,需要将几组道岔作为一个整体进行考虑.寒冷地区轨温范围大,在进行道岔群的检算时更要严格确定锁定轨温.文章总结吸取各种计算理论优点,基于有限元方法建立无缝道岔群非线性计算方法.通过计算,分析相互连接的道岔数量和道岔之间的夹直线长度对道岔群整体力学特性和可铺设轨温范围的影响.     

军车驾驶员不同时期的心理分析及埘策

实学期是掌握驾驶技能的初始阶段。由于初学驾驶员对车辆的一切都感到陌生，存在的共性问题是缺乏灵活性。他们在训练的过程中，往往容易产生以下3种心理：一是恐惧心理。初次上车训练．面对驾驶室里的各类部件，新训学员大多身体过分紧张和思想准备不足，易产生恐惧心理。二是重训练轻理论的心理。初学驾驶的同志，对理论学习感到枯燥乏味，总认为驾驶技能是从实际操作中磨练出来的，对理论学习不认真。三是反复无常的心理。     

灰色模型及其在经济预测中的应用

一、灰色系统及其特点 近年来，灰色预测理论在许多领域得到了广泛关注，它能够有效处理不确定性显著和数据样本较少的系统，因此得到了越来越广泛地应用。