考虑车体弹性效应的铁道客车系统振动分析

建立了铁道客车垂向振动系统数学模型。将车体看成两端自由的均质等截面欧拉梁,并考虑二系悬挂采用半主动减振器,导出客车系统的运动微分方程组,给出客车系统各模态共振速度的定义和计算公式。共振速度是车辆系统的固有属性,车体弹性振动各模态共振速度由车体的自振频率和车辆定距决定。计算车体一阶和二阶弯曲振动共振速度及对应的轨道波长,进行了客车系统在轨道简谐输入情况下的幅频特性分析和随机输入情况下的随机响应分析。通过计算可知,为了减小车体垂向共振峰值,车体一阶弯曲自振频率应尽量离开构架的浮沉自振频率;由于车体弹性振动的影响,车体端部的振动加速度和位移要大于中部,弹性车体模型的平稳性指标大于刚性车体;采用半主动减振器能够显著降低车体的加速度、位移和平稳性指标,但会使构架的加速度和位移有所增大。     

贯通式同相牵引直接供电系统牵引网边界频率特性研究

分析贯通式同相牵引直接供电系统牵引网及其边界的频率特性.利用牵引网的频域模型,全面分析牵引网频率特性;由牵引变电所与线路的联接方式,提出"牵引网边界"的概念,指出"牵引网边界"由牵引变电所出口处的电容和外侧一段线路组成.分析牵引网和边界对故障暂态分量的衰减特性发现:暂态高频信号在经过牵引网及其边界时都会衰减;牵引网越长...     

膜片式稳压溢流阀的动态性能分析

通过对膜片阀的受力分析,建立了阀的理论特性分析的数学模型,做出了阀的对数频率特性图,从而确定了阀的理论特性.由阀的理论特性分析和试验可知:该阀压力稳定性好,响应速度快,抗流量干扰能力强,是较为理想的低压流体系统高精度压力控制元件.     

高压共轨燃油系统轨压波动特性的实验研究

利用实验测试和快速傅里叶变换的方法,探讨了BOSCHCR高压共轨燃油系统在不同负荷下轨压波动的频率特性。结果表明:随着发动机负荷的增大,高压油泵转动频率的三倍频对应的振幅增加并在供油所引起的所有频率分量中逐渐占据了主导地位;小负荷时,高压油泵3个柱塞的供油量稍有差异;随着负荷的增大,3个柱塞的供油量趋于相同。     

现代摩托车数码音响的类型与特点

1携带显示屏的低音炮摩托车音响这是一款精致美观、时尚高雅、防水抗振的3 in彩灯摩托车低音炮音响,全电路应用高保真、立体声数字化电路结构设计。其性能特点是:1)功放主机采用USB/SD读卡式数码功率放大器,全数字MP3解码,一旦断电可自动恢复记忆并无需重复设置;2)设有FM立体声调频全波段收音机;3)配制LCD全功能屏幕显示屏;4)大功率集成电路TDA7377双声道立体声音响输出;5)配置3 in彩灯喇叭,音质清晰悦耳;6)     

汽轮给水泵机组振动频率特性分析

对汽轮给水泵机组进行振动测试，分析其振动频率特性，有以下结论：泵机叶频、倍叶频以及汽轮机转子叶频较为明显；机组振级在较低频段内和在中、高频段内较大，且在较高频段内呈现随着频率增大而增大的趋势；机组公共机架处的振动，水泵比汽轮机贡献要大；水泵出口处的振动对机组公共机架有较大影响。通过利用浮筏隔振效果估算该型设备对舰艇辐射噪声贡献较大的频率。根据分析结果，提出了如何降低水泵的叶频以及叶频相关频率、汽轮机的叶频，以及机组振动中高频连续谱成分的改进建议。     

基于相关分析的控制系统频率特性建模研究

控制系统频率特性建模是分析系统特性的一个重要途径,在控制系统的仿真分析和控制器设计中具有重要作用。文章总结出了通常使用的测量系统频率特性的方法：系统传递函数法;单位脉冲信号测试法;扫频法;随机信号测试法。同时,文章提出了基于相关分析的扫频法建立系统频率特性模型的方法,并采用基于多项式拟合方式的系统参数辨识完成系统频率特性建模。     

汽轮给水泵机组振动频率特性分析

对汽轮给水泵机组进行振动测试,分析其振动频率特性,有以下结论:泵机叶频、倍叶频以及汽轮机转子叶频较为明显;机组振级在较低频段内和在中、高频段内较大,且在较高频段内呈现随着频率增大而增大的趋势;机组公共机架处的振动,水泵比汽轮机贡献要大;水泵出口处的振动对机组公共机架有较大影响.通过利用浮筏隔振效果估算该型设备对舰艇辐射噪声贡献较大的频率.根据分析结果,提出了如何降低水泵的叶频以及叶频相关频率、汽轮机的叶频,以及机组振动中高频连续谱成分的改进建议.     

三大件式转向架车提速的频率特性分析

针对目前三大件式要货车在运用中出现的问题，及目前客货车提速的要求，以Ｃ６２Ａ型货车为例，对其整车的频率特性进行了全面分析，并与动力学试验和现场运用中所出现的问题进行了对照，解释了目前我国三大件式转向架货车在某些速度区内性能恶化原因。在此基础徉我国三大件式转向架货车的走行性能，提高运行速度进行了探讨，定量地分析了轮对弹性定位对货车９０ｋｍ／ｈ提速的重要性。