密度测定方法对废旧橡胶颗粒沥青混合料空隙率的影响

空隙率是影响路面使用性能的一个重要指标,它的变化将直接影响道路的使用性能,而空隙率又受密度测定方法的影响。文章采用不同的测定方法,对废旧橡胶颗粒沥青混合料的密度进行了检测,并分别计算其空隙率,通过与普通沥青混合料作对比,得出掺入橡胶颗粒后沥青混合料空隙率的变化规律,并且对不同方法下得出的空隙率进行比较分析,最终得出如何确定出合理有效的沥青混合料密度测定方法,从而保证沥青混合料的路用性能。     

建筑渣土填料破碎特性及粒度分形特征

以福州绕城高速北互通处建筑渣土为研究对象,对不同松铺厚度下填料的碾压破碎情况、级配变化展开研究,并借助分形几何学对其粒度分形特征进行分析。结果表明,建筑渣土在合理松铺厚度、碾压遍数时,破碎率大,级配改善效果明显,混合料形成致密结构,这与沉降率分析结果一致。建筑渣土粒度具有明显的分形特征,分维值与破碎性存在相关性,分维值的变化趋势反映了混合料的破碎情况、细颗粒含量大小及级配的改善效果,是衡量混合料粒度特征的新的量化指标。     

橡胶颗粒沥青混合料的级配设计

分析了橡胶颗粒沥青混合料的结构组成特点与防冻抗滑作用机理.为保证橡胶颗粒沥青混合料的结构整体性和密实性,确定混合料类型采用骨架密实结构.由于橡胶颗粒的密度与集料的密度差距较大,传统沥青混合料级配组成范围和设计方法显然已不再适用于橡胶颗粒沥青混合料.根据橡胶颗粒沥青混合料的材料组成特点,针对橡胶颗粒沥青混合料进行了基于主骨料嵌挤的体积法优化,提出了橡胶颗粒沥青混合料的级配设计方法.依据此级配设计方法进行了橡胶颗粒沥青混合料配合比设计实例分析.结果表明:按照此级配设计方法设计的橡胶颗粒沥青混合料各项技术指标均满足规范要求,设计的橡胶颗粒沥青混合料具有良好的路用性能.     

TOR橡胶颗粒沥青混合料黏附性改善效果研究

橡胶颗粒的加入改变了混合料材料的原本组成形式,降低了沥青与骨料之间的粘附性,在水和车辆荷载的作用下橡胶颗粒极易剥落,不仅降低了除冰雪性能,还严重影响了路面的使用效果。为了解决橡胶颗粒沥青混合料粘附性不足这一普遍存在的问题,本文对TOR连接剂的作用机理进行了分析,以水煮法和水煮筛分法试验为基础,研究了不同TOR掺量和浸润时间对沥青与粗集料、沥青与细集料的粘附性改善效果。并且通过室内试验研究了TOR连接剂对橡胶颗粒沥青混合料粘附性的改善效果,提出了TOR连接剂的合理掺量。为改善橡胶颗粒沥青路面耐久性奠定了基础。     

土石混合料的大型击实试验研究

针对土石混合料的超径颗粒无法采用常规击实仪击实的现状,自行研制了可击实最大粒径120mm的大型击实仪。采用大型击实仪对混合料最大干密度的主要影响因素进行了研究,并对目前采用的混合料最大干密度经验公式和近似取值方法进行了试验验证。结果表明:粗集料不同,含石量对最大干密度的影响规律不同,但都存在一个最优含石量。经验公式中土工试验规程推荐的公式和实际结果较为接近,杨荫华经验公式计算结果偏高,美国垦务局公式计算结果偏低。近似取值方法中逐级剔除法外延拟合公式计算结果偏低,剔除组数越多,误差越大;等量代换法外延拟合公式计算结果比原型级配击实结果偏小6%左右。     

砂地层孔径分析及其对泥浆在地层中渗透性的影响

为明确砂地层孔径分布特征及其对泥浆在地层中渗透的影响，采用压汞试验对5组均一粒径的砂地层孔径进行实测，并参考谢拉德等计算砂砾料滤层孔径的方法，基于等直圆管对砂地层孔径计算方法进行改进。同时配制9组不同性质的泥浆在不同孔径的砂地层中开展泥浆渗透试验，依据渗透试验结果讨论地层平均孔径与泥浆颗粒粒径之间的对应关系。以泥浆在砂地层中形成泥皮+渗透带的渗透试验为例，通过测试泥浆在地层中渗透流量的变化，并计算地层渗透系数的变化分析砂地层孔径对泥浆在地层中渗透的影响。研究结果表明：基于等直圆管进行计算的地层平均孔径与压汞法实测的孔径结果相符，即为地层中频率最大的孔隙的孔径；该计算方法考虑了对达西定律中渗透流速和渗径的调整，适用于颗粒粒径较为均匀，孔径较为单一的砂地层；泥浆在高渗透性地层发生渗透时，地层孔径越大，形成泥皮或泥皮+渗透带所需泥浆颗粒的粒径越大，地层孔径大小直接决定了通过孔隙的泥浆颗粒的粒径大小；渗入地层孔隙中的泥浆颗粒在地层中形成稳定淤堵，改变了地层的物理结构，降低了地层的渗透性，阻碍了泥浆的渗透过程；地层孔径与泥浆颗粒粒径之间的对应关系是影响泥浆渗透结果的关键因素。     

基于数字图像处理的粗集料颗粒分布分析

利用数字图像处理分析了粗集料颗粒的大小分布.对沥青混合料采用VB编制了有针对性的数字图像处理(DIP)程序,使用大小修正因子将DIP获得的颗粒尺寸转换为可与实际方孔筛尺寸相比较的尺寸,并将DIP获得的面积级配转换为质量级配,采用质量级配比较了DIP与传统方法获得的级配曲线.     

柴油车的排气后处理技术

五十铃汽车公司正在积极努力应对环境问题，2004年4月新一代降低颗粒排放的电控排气后处理系统已投入市场。然后，为适应全球排放法规日益严格的趋势，不断扩大产品销售区域，以满足后处理装置的市场需求，五十铃公司计划将该系统应用于所有的卡车和公共汽车系列，以保护环境和改善产品质量。此外，针对未来日益严格的排放法规，对下一代后处理系统技术也作了简单阐述。     

世界上首列采用颗粒滤清器的内燃动车组

介绍了阿尔斯通LHB公司制造的世界上首列采用柴油机排气颗粒滤清器的内燃动车组，描述了颗粒滤清器的结构原理及其与柴油机和动车的安装关系。利用这种颗粒滤清器，可使动车柴油机排放的碳烟量减少95％以上，颗粒排放量降低约90％，提前达到了从2012年起开始生效的欧盟废气排放法规。     

彩色混凝土施工技术

彩色混凝土主要是指利用一些矿物氧化物所具有的自然界特殊色彩及惰性，将其制成颜料。然后和普通混凝土充分拌和后浇筑成颜色显著、统一、均匀的混凝土制品。颜料颗粒粒径仅为水泥颗粒的十分之一，具有很强的吸附力，和水泥颗粒吸附后形成混凝土本体的一部分，对混凝土的强度、耐久性等特性影响很小。同时用于彩色混凝土的颜料具有不褪色、抗风化、持久性及经济等特点，结合混凝土自身的耐久性，从而给建筑物带来长久、美丽的色彩。