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991.
大型钢制桥塔其风振特点与常规混凝土桥塔有较大差异,国内有关钢桥塔风振研究较少.通过对钢桥塔横风向驰振传统计算方法的简单论述,指出了传统计算方法的不足之处.提出了考虑非准定常效应计算驰振响应的方法. 相似文献
992.
陈春会 《交通世界(建养机械)》2009,(9):90-91
目前我国适用的桥梁钢筋混凝土结构设计规范.未对斜截面抗剪强度计算中剪跨比与移动荷载的临界位置做出明确规定。然而在工程实践中.临界位置的确定对保障桥梁设计的经济性是很有必要的,下面从理论上对移动集中荷载作用下斜截面剪压破坏的:临界面做一探究。 相似文献
993.
曹妃甸钢铁产业区造地工程吹距可达12 km或更长.针对长吹距滨海型绞吸船采用原φ800 mm管线施工必将出现的生产率降低、排压超过设备承压及封水泵排压的现实情况,提出变管径施工解决方案.指出变管径的原理是绞吸船输送系统匹配,能不能进行换管径施工、换多大的管径需考虑吹距、土质、主机转速、负荷、泥泵特性、临界流速、施工过程等多种物理条件的影响.在此基础上,对换装φ900 mm管线后的生产率进行预测,并与仍采用φ800 mm施工的生产率、施工油耗等情况进行对比.现场施工情况证明:换装管线后排压有明显下降,生产率取得极大提高. 相似文献
994.
为研究超大型矿砂船的波激振动和颤振现象,通过某超大型矿砂船波浪载荷和合成载荷的预报计算,并将计算结果和模型试验结果比较,给出了该船的波浪载荷特征.研究表明:波激振动是一种船体结构与波浪载荷间的共振现象,它和颤振都是船舶在波浪中运动时产生的高阶振动.一般地,波浪周期较短且波高较小时,大型船舶容易产生波激振动现象,然而,在大波高时,船体往往会由砰击引起颤振,但由于振动衰减阻尼很小,较难区分此时产生的是波激振动还是砰击振动或者是其组合.因而高阶波浪矩包含了波激和砰击颤振成分.波激振动在该类超大型船舶的总波浪载荷中占有很大的比例,且在不同航线上的影响程度也不同.研究结果对该船及同类超大型船舶的结构设计具有重要意义. 相似文献
995.
基于多块混合网格方法预报螺旋桨非正常工作状态时的水动力性能 总被引:1,自引:0,他引:1
运用多块混合网格,结合RNG κ-ε湍流模型对非正常工作状态下的螺旋桨水动力性能进行了计算研究.模拟了某型螺旋桨在锁死情况下,螺旋桨表面受力随进速的改变而相应的变化规律;同时,把滑移网格技术和动网格技术运用于模拟自由旋转螺旋桨的水动力性能计算中,获取不同进速下螺旋桨的临界转速和表面受力情况.在文中把采用CFD方法计算的结果与采用经验公式计算的结果进行了对比分析.从对比结果可知,采用CFD方法可近似地获得非正常工作状态下的螺旋桨水动力性能参数,而且可以较真实地模拟流场特性,获取流场信息,相对于经验公式的计算方法存在自己的优势. 相似文献
996.
此文提出了满足我国《法定规则》完整稳性衡准要求的集装箱船舶临界稳性高度GMc曲线的求作方法,为船员提供了一种方便、快捷、安全的稳性核算方法,有利于集装箱船舶运输的安全。 相似文献
997.
此文通过一起系泊中的PCC(Pure Car-Carrier)汽车船在强吹开风作用下断缆事故的剖析,吸取教训,提出了相应的对策,供同行们借鉴。 相似文献
998.
李淋海 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1999,23(4):434-436
研讨了测定弹性屈曲临界力值的一个静力法和一个动力法。对于前者,论证了Southwell图解法的广泛适用性,的要点是分别测定荷载作用前后结构的自振频率,并据之推算弹性屈曲临界力。 相似文献
999.
1000.
为了提高大跨度桥梁的可靠性和安全性,在进行时域风振响应分析时,首先对桥梁脉动风场进行数值模拟。以规范推荐值为输入参数,采用谐波合成法模拟出脉动风速时程序列,并检验样本风速谱和相关函数。结果表明:通过检验样本时程功率谱密度,对于顺风向脉动风速谱,在0.001~0.01Hz低频段内模拟出的功率谱值较目标谱值低,在0.01~0.1Hz频段内略高;对于竖向脉动风速谱,在0.001~0.01Hz低频段内模拟谱值与目标谱相吻合,在0.01~0.1Hz频段内低于规范谱值;整体上风速谱模拟曲线围绕目标函数曲线上下波动,其模拟谱与目标谱均吻合较好,表明模拟办法的有效性和可靠性。模拟得出的全桥风速和风荷载时程序列,可为后续求解桥梁风振响应奠定基础。 相似文献