引航排班算法的设计与实现

文章从广州港的实际情况出发，分析了计算机引航排班调度的优越性，着重提出了相应的排班算法，介绍了有关算法设计中的若干重要技术。     

进港飞机调度的精华自适应遗传算法设计

对进港飞机进行合理调度，是空中交通流量管理的一个重要研究内容。基于精华自适应遗传算法，实现了单跑道降落飞机调度问题的求解，在不违反飞机间隔要求的情况下合理安排飞机的降落次序，给出各飞机经过优化的着陆时间，减少总的延误成本。仿真结果表明，所提出的方法计算效率高，实用可行，明显优于FCFS算法。     

超级电容器与飞机直流地面电源

通过对超级电容器的特性和飞机直流地面电源的供电特性进行分析后，提出超级电容器在飞机直流地面电源上应用的可行性，供有关研究、设计人员参考。     

民用飞机飞行模拟器总体技术方案研究

论述了飞行模拟器在民用飞机研制和使用中的重要作用，特别强调了在新机研制中发展工程飞行模拟器的必要性。同时结合我国研制某干线飞机的实时情况，提出了该干线飞机飞行器研制总体建议和技术要求，并简要叙述了该干线飞机工程飞行器和飞行模拟器的技术方案，以及研制该干线飞机飞行模拟器的实施途径。     

飞机起落航迹激光定位系统

采用飞机起落航迹激光定位系统对多种飞机起飞着陆航迹进行了测试，归纳出了应用该系统时测站的选点与定位方法，提出了系统不同轴与时差校正的计算公式，给出了相应的数据转换方法，并编制了相关的计算软件。实际应用结果表明，该系统是有效的。     

考虑基地住宿问题的高铁列车乘务排班计划编制

针对高速铁路列车乘务工作实际中,因乘务班组值乘不同到达、出发时刻的乘务交路而产生的乘务基地住宿问题,首次构建考虑基地住宿成本的列车乘务排班计划多目标优化模型,在模型中将高铁列车乘务排班计划问题抽象为一个指派问题,并设计针对该问题特点的改进的NSGA-II算法进行求解.首先,设计基于该问题的实数编码模式,以指定周期内的乘务排班计划为染色体,以排班计划内每天的值乘计划为基因,以实数代表一个班组出乘.其次基于禁忌思想,设计针对该问题的变异选择方式,以减少不可行解的数量.最后针对该算法缺点,采用小生境思想计算拥挤度,改善精英选择机制,并提出自适应交叉和变异策略,以提高算法收敛速度,克服种群早熟,并改善算法搜索性能.京津城际列车运行数据的验证分析表明:所建立的模型及使用的算法是有效的,改进NSGA-II算法能提高收敛速度、目标函数值以及解的分布性.     

飞机装配质量管理系统关键技术及其系统的实现

为提高飞机装配的质量和效率,本文深入探讨了飞机装配质量管理系统的关键技术及其实现方式。通过对装配流程、质量控制及系统架构等的细致研究,本文提出一系列创新的解决措施和技术应用,包括高效的数据管理、自动化的工作流程控制和综合的系统测试,旨在为飞机制造行业提供有效的质量管理参考,以确保装配工作的高效执行和产品质量的持续提升。     

韦斯特兰“旋风”式战斗机

韦斯特兰公司的“旋风”式双发战斗机是英国航空部在1935年颁布的一项设计规范（F．37／35）的产物,1938年10月首飞成功,1940年装备部队使用。“旋风”是英国皇家空军（也是韦斯特兰公司）的第一种双发单座战斗机,也是当时世界空军强国中最早批量装备部队的双发单座战斗机。在二战爆发后的一段时间内,“旋风”的存在一直被当作严格保守的机密,不过法德两国早在1938年就已经知道该机的存在了,“旋风”的图样最早曾出现在一篇当年发表的法语论文中。1940年12月,负责英国飞机生产的比沃布鲁克勋爵（Lord Beaverbrook）在公开场合提到了“旋风”式战斗机,也就在同一年,该机出现在一本德国出版的飞机识别手册里。1941年8月,英国航空部正式公布了“旋风”式战斗机的存在,不过直到1942年2月才向英国媒体公开了相关细节。     

一种新的机场地面容量评估模型

空中交通流量剧增,机场容量与空中交通需求的矛盾日益凸出,针对机场地面滑行网络,提出滑行飞机流优化算法,确定飞机经过指定滑行路径上各点的最优时间,避免航班冲突,减少航班延误,将该算法用于机场地面容量评估模型中的飞机流产生模块,结合计算机图形仿真技术开发了机场地面容量评估系统,利用成都双流国际机场的实际航班数据进行仿真计算,得到的容量评估结果验证了该评估模型的可行性和优越性。     

中国支线航空运输市场的现状与发展机遇

本文通过对中国支线航空市场现状做出概括性介绍,阐述其所拥有的发展机遇及广阔的市场潜力,并对国内典型省份的支线航空运营环境进行了分析,最后,就目前堪称"大萧条以来最严重的经济危机"环境下,支线航空能为困境中的中国航空业带来何种推动进行了探讨。