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21.
泥炭土是一种富含有机质的特殊软土,有机质的降解会在土中形成气体,从而影响泥炭土的饱和度。Skempton孔压系数B常被作为土体的饱和度的衡量标准,针对昆明湖沼相泥炭土,进行了不同反压条件下的三轴饱和试验,得到了相应的B值。试验结果表明:反压为100 kPa时,试样的B值为0.95左右,当反压增加到250 kPa,B值大于0.98,说明泥炭土要达到完全饱和需要较高的反压条件,简单的假设水位线以下土体为完全饱和可能并不合理,在进行土的压缩变形等计算时有必要考虑非饱和性。 相似文献
22.
饱和土体固——液两相介质动力耦合问题有限元解析 总被引:5,自引:3,他引:2
考虑了土体中土骨架的动态响应与土中孔隙水的渗流固结之间的相互耦合作用,在时间域内利用NEWMARK法系统推导了三维固-液两相介质动力响应有限元解析格式与数值分析方法;以引进的大型岩土工程分析软件系统FINAL为开发平台,开发出能分析二、三维饱和土体振动液化问题的软件系统,弥补了该大型软件的大足。利用日本学者的实验结果对本文的力学模型与分析系统进行了检验与验证。 相似文献
23.
黄土液化是黄土地区的三大典型震害之一。针对海原大地震诱发的固原市石碑塬大规模低角度滑坡,基于室内饱和黄土的动力学试验,研究了此处饱和黄土的一系列液化特征和其孔压与应变的增长发展规律,及其围压和所受动应力对孔压发展规律的影响。结果表明:饱和黄土的液化应力比随动应力循环次数的增长逐渐减小,且饱和黄土一旦发生液化,其强度迅速丧失。动荷载作用下,击实试样的轴应变在2 %之前,孔压匀速增长,轴应变增长缓慢;轴应变达2 %以后,动应力开始有部分消减,轴应变开始加速增长,故2 %应变可视为击实试样液化的一个结构强度临界 相似文献
24.
饱和潜水舱室环境参数的控制,直接关系到潜水员的生命安全。本文报告了250n氦氧饱和潜水实验舱室环境参数控制的设计及实施。结果为:压力设计深度±1m;饱和期间氧分压40.7~43.2kPa;减压期间氧分压59.8~63.0kPa(15m以下浅氧浓度23.7~24.5%);二氧化碳分压65~595Pa温度28.4~31.3℃;相对湿度53.6~65.3%。在整个实验过程中,舱室环境参数的控制,基本符合实验设计要求。 相似文献
25.
交通部颁发的现行《公路工程预算定额》(92版定额)在说明及附注中多处提到路基及基层施工预算编制时的洒水费用问题,但由于一些工种技术员疏忽大意,常常漏算这一费用。从而带来一些不应有的麻烦,笔者想就此问题作一粗浅探讨,以期引起大家重视。 相似文献
26.
27.
采用化学共沉淀法以FeCl3·6H2O,FeCl2·4H2O为原料,氨水为沉淀剂,进行了9组正交试验,探索制备Fe3O4纳米颗粒磁性能的影响因素,利用振动样品磁强计(VSM)和透射电镜(TEM)对磁粉进行表征,利用正交表极差分析找出了最佳制备工艺条件:即A2B1C3D2,去离子水用量为200 mL(Fe3+为0.1 mol/L);表面活性剂用量为1 mL;氨水30 mL;[Fe3+]/[Fe2+]=1.75时Fe3O4颗粒饱和磁化强度为62.70 emu/g. 相似文献
28.
弃土场是山区高速公路建设的附属工程,其稳定性是工程设计人员重点关注的技术难题。该文采用饱和-非饱和渗流分析方法对贵州省六盘水至威宁高速公路YK53+750右侧40 m弃土场边坡降雨条件下的渗流场进行数值模拟计算,在此基础上采用刚体极限平衡法对其安全系数进行计算,并探讨降雨对弃土边坡稳定性的影响。研究结果表明:在降雨条件下弃土边坡的基质吸力减小,并随着降雨的持续,在弃土边坡表面部分区域会形成暂态饱和区,但雨停之后边坡表面的暂态饱和区逐渐消散,基质吸力逐渐增大,坡体内的基质吸力先减小后缓慢增大;降雨对边坡稳定性的影响是显著的,降雨会导致弃土抗剪强度参数降低,引起弃土场边坡的安全系数减小,进而降低弃土场边坡的稳定性;采用假定岩土体全部饱和来进行暴雨工况条件下弃土边坡的安全系数计算,得到的边坡安全系数相比采用渗流稳定计算的偏小,相对工程而言该方法偏于安全。 相似文献
29.
基于Biot理论,建立了轨道-路基-多层饱和土地基耦合系统的2.5维有限元分析模型,提出了考虑实际列车循环荷载作用的路基累积沉降计算方法,分析了水位抬升、列车速度和列车轴重对路基动力响应与长期沉降的影响。研究结果表明:水位抬升对土体振动强度的放大作用并不是局限在水位变化的深度范围内,而是会导致整个路基和地基断面的振动增大,并且这种全断面式的振动放大效应随着列车速度的提高而增强;水位抬升至路基内部时,路基内部会出现显著的超静孔压,最大值达到27.52 kPa,导致有效应力大幅下降,路基内土单元的应力路径向破坏线靠近;当水位仅在地基内抬升时,路基在列车循环荷载作用下的累积变形较小,线路沉降主要来自于地基,当水位抬升至路基内部时,路基累积变形随加载次数的增加发展迅速,100万次加载后变形为19.54 mm,远超容许值,说明路基防水对于线路的长期累积沉降控制具有关键作用;路基和地基的累积变形受列车速度和列车轴重的影响,随着列车轴重的增加而显著增大,并且轴重的增加对路基累积变形的影响相较于地基更强烈,在设计时需要格外关注。 相似文献
30.
饱和蒸汽和压力—温度的关系
饱和蒸汽是用来描述密闭容器里的液体和气体的术语。这种液气状态存在于空调系统中。当讨论饱和蒸汽时,需要知道另外两个术语:过冷和过热。过冷是指液体的温度刚好低于它的沸点;过热是指气体的温度升到高于它的沸点。 相似文献