物流园区规划的若干问题探讨

物流园区是现代物流系统中的重要节点，其特征指标包括位置、规模和功能。物流园区规划就是在明确功能定位的基础上，解决物流园区的布局选址、建设规模及建设评价等一系列问题。目前，我国物流园区规划还没有形成系统的理论方法，处于探索之中。结合甘肃省物流业发展规划研究，就物流园区的布局选址原则及建设评价方法等相关问题进行了探讨。     

宁靖盐高速公路维修保养管理系统的设计与应用

介绍了在社会化养护管理模式下,宁靖盐高速公路维修保养管理系统的设计与应用。系统的设计充分体现了面向对象的开发思路和辅助管理的功能定位。系统在实际工作中得到了充分应用,既提高了工作效率,又体现了高速公路管理方式的先进性。     

城市核心区地下环路功能及出入口设置研究

高密度城市核心区地下环路是服务车辆“最后一公里”的地下专用道,也是解决城市核心区交通问题的重要设施,具有主线成环、车辆行驶速度较低、出入口密集等特点。基于现有工程案例的统计分析,采用数理统计方法,分析地下环路内外出入口的数量,最小间距和位置布局等参数,详细探讨环路外出入口的布局特点以及与服务车位数的关系,总结环路内出入口数量、布局与外出入口、地块之间的关系。结合相关规范要求,建议不同规模地下环路外出入口数量宜控制在4 ~14个,相邻出入口间距不宜小于60m。     

光大历史 面向未来——改革开放30年首都公路发展感言

今年是中国改革开放30周年。30年弹指一挥间,我国社会政治经济等各方面发生了历史性的巨变。首都公路交通事业在此历史背景下,也发生了翻天覆地的变化。     

哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路速度目标值选择

研究目的:通过国内外城际铁路速度目标值分析,路网建设速度目标值的合理定位,项目的工程建设成本与经济效益以及动车组配属与列车实际运行速度等方面,确定合理的速度目标值.研究结论:从本线功能定位角度分析,建议采用200～250 km/h速度方案;从工程投资和经济效益角度分析,200～250 km/h速度目标值方案略优,300 km/h方案投资效益最差;因此,建议本线初期开通速度采用200 km/h,但考虑到200～250 km/h方案工程投资增加不多,且本线的线路平面标准比较高,所以决定本线速度目标值为开通200 km/h,基础设施按照200～250 km/h建设.     

30家物流巨头落户武汉东西湖区拟打造物流枢纽中心

<正>据《武汉晚报》报道,位于武汉东西湖区的武汉临空港经济技术开发区综合物流园,其水陆空"3D"交通的区域优势,清晰的功能定位,完善的配套,以及自身品牌价值提升,吸引着越来越多的世界物流巨头进驻。目前,东西湖区有1 600多家国际国内大小物流企业,30家全球物流巨头正排队等待进入。未来,东西湖拟打造成国家绿色物流示范园区和领航者、全国性综合物流枢纽中心、华中地区商贸物流区域总部基地、武汉国家商贸物流中心核     

普通公路管理服务设施规划研究

公路管理服务设施作为普通公路管理、养护、服务的重要载体,在公路网络基本完善的情况下,对提升普通公路养护管理、应急处置、超限运输执法、公共服务等综合服务能力具有至关重要的意义。本文分析了我国普通公路管理服务设施发展现状及存在的主要问题,以公共经济学和微观经济学为理论基础,对照公路出行服务要求,评价了普通公路出行服务供给状况,进而明确了普通公路管理服务设施主要功能定位,总结国内外公路管理服务设施发展经验,对我国普通公路管理服务设施发展提出了发展建议,以扬州普通公路管理养护服务设施规划为例,体现公路管理服务设施综合型规划经济社会效果。     

地铁弱电系统共用电源方案探析

针对地铁弱电系统电源设置情况,提出电源共用的思路,通过对共用电源的功能定位和供电方式的选择,提出一个共用电源系统的方案模型,并对实际工程实施中可能存在的问题简要进行说明.     

《内罗毕国际残骸清除公约》解析

2007年5月14日至18日，国际海事组织在联合国驻肯尼亚首都内罗毕办事处召开外交大会，审议并通过了《内罗毕国际残骸清除公约》，其目的是明确沿岸国对专属经济区内残骸清除的权利和义务，以确保及时、有效地清除残骸并对清除费用作出补偿，填补国际法关于残骸清除制度的空白。早在1993年，国际海事组织法律委员会就开始《残骸清除公约》的起草工作，起初是在工作组内进行讨论，