膨胀土初步判别的指标

判别土层是否具有膨胀性是膨胀土地区工程建设首先必须回答的问题。影响土层膨胀性的因素是多方面的，土体的结构特征和粘土矿物成分等是控制土层膨胀性的决定因素。对膨胀土的初步判别可采用现场定性和室内简易定量指标相结合的方法。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂离缝成因分析

针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂层发生塑性变形,随着荷载消失和温度下降,树脂层将无法完全回弹,因而产生离缝,并在梁端转角和列车振动荷载作用下进一步发展;在扣件纵向阻力较大时,树脂层会从轨道板下表面与树脂层相接触的位置剪切破坏;轨道板与CA砂浆层之间的摩擦阻力对树脂层的压缩位移和剪切应力的影响不大。     

铁路桥梁钻孔桩泥浆黏度及流变特性研究

通过试验研究了铁路桥梁钻孔护壁泥浆的黏度及流变特性.结果表明,泥浆的黏度随密度的增加呈增加趋势;500 mL马氏漏斗黏度和946 mL马氏漏斗黏度与塑性黏度和屈服值之间均呈线性相关关系;黏土泥浆的流变特性与密度有关,密度为1.15g/cm3以上的黏土泥浆属于带屈服值的假塑型流体,密度为1.10g/cm3的泥浆属于假塑型流体,密度为1.05g/cm3的泥浆则属于牛顿流体.膨润土泥浆系属于带屈服值的假塑型流体,而且屈服应力随着密度的增加而增加.     

非对称三对角矩阵的特征值

首先将非对称三对角矩阵T化为对称三对角矩阵T^*，对于对称三角矩阵T^*和位移σ，给出由T^*求其简化矩阵T的算法。用带Wilkinson位移的OR方法求出对称三对角矩阵的特征值，给出的具体的算法在计算机上容易实现。     

模糊化的马尔柯夫链在图书情报管理预测中的应用

马尔柯夫链预测法在图书情报管理系统中的应用有着乐观的前景，但在处理实际问题时常因状态的划分数较少而难以得到满意的结果，运用模糊转移概率的概念，采用梯形分布确定隶属度的计算方法，克服了上述不足，使预测结果和实际情况更加符合。     

过阻尼振动与临界阻尼振动的一种判别方法

通过计算过阻尼振动和临界阻尼振动曲线所包围的面积，找到一种判别过阻尼振动与临界阻尼振动的简单方法。     

人工神经网络寄生极值判别方法

根据人工神经网络自联想存在寄生极小值问题，提出了两种判别方法，这两者判别方案分别是混合人工神经网络方案和硬件判别电路方案，为人工神经网络模糊联想存储器的实际应用找到了较合理的方法。     

条帚门航道船舶引航风险及其对策研究

随着宁波-舟山港生产的快速发展,作为大型船舶进港航道的虾峙门航道通过能力渐趋于饱和,为满足宁波-舟山港生产发展的需要,缓解虾峙门航道的通行压力,开工建设了条帚门航道。条帚门航道位于浙江省舟山群岛虾峙岛与六横岛之间,航道口外与东航路相接,口内向北可与佛渡水道、螺头水道相连进入宁波-舟山港,向南可与双屿门、青龙门水道相接,也可与象山、温州等南部各港口相接,地理位置优越,是进入宁波-舟山港的主要航道之一。     

山岭公路隧道围岩稳定性的位移判别分析方法

以常吉高速公路蓖麻溪隧道作为工程实例,针对山岭公路隧道围岩—支护系统的稳定性进行了分析。根据蓖麻溪隧道现场量测获得的位移—时间曲线,利用由总位移量、位移速9率表示的判别准则来判断隧道围岩的稳定性。     

山岭公路隧道围岩稳定性的位移判别分析方法

以常吉高速公路蓖麻溪隧道作为工程实例,针对山岭公路隧道围岩-支护系统的稳定性进行了分析。根据蓖麻溪隧道现场量测获得的位移-时间曲线,利用由总位移量、位移速9率表示的判别准则来判断隧道围岩的稳定性。