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基于CFD的舰载直升机起降理论风限图研究

基于CFD技术建立了一种舰载直升机配平分析方法,以动量源的形式计入直升机旋翼作用,用于分析舰船/直升机之间的耦合干扰问题,并可实现舰机耦合干扰流场的快速计算,突破了原先飞行力学模型中气动参数单向耦合方式的局限性。在该方法中,控制方程选取N-S方程,湍流模型采用k-ε模型,求解方式采用隐式耦合方式,网格上运用自适应切割体网格进行划分,并引入舰载直升机安全着舰判据,发展了一个可用于计算舰载直升机着舰理论风限图的模型。应用建立的方法,以黑鹰直升机作为算例,与试验值进行了对比,验证了方法的有效性。在此基础上应用该模型计算得出了特定舰机组合下的理论风限图。     

船舶振动噪声控制实例分析

介绍某船舶在设计建造过程中的振动噪声控制，分析其噪声与振动指标，并对船舶噪声与振动控制方法进行了较详细的论述，同时参照相关标准，对噪声与振动水平进行评价，为相关船型的噪声与振动控制提供参考。     

浅谈高速公路多源数据的质量分析方法———以沪杭甬嘉兴段为例

优质的高速公路数据是进行数据融合分析、 进而支撑高速智慧化决策的基础。 本文以沪杭甬嘉兴段高速公路的卡口、 收费、 施工事故等多源数据为例开展质量分析。 首先简要介绍源数据概况， 进而主要从完整性和规范性两个角度分析， 筛选分析所用的有效字段并确定判定标准， 最后给出多源数据各属性分析结果。 结果表明， 除服务区卡口过车数据外， 数据整体的完整性较优， 接近 100%， 收费站和施工事故数据的规范性较优。     

多源数据驱动CNN-GRU模型的公交客流量分类预测

为精准分析公交线路与站点不同客流的出行特征及时变差异性，结合深度学习理论，提出了一种基于卷积神经网络(CNN)与门控制循环单元(GRU)组合的公交客流分类预测模型；融合匹配公交一卡通刷卡、公交车GPS轨迹、线路和站点基础信息、气象等多源数据，实现公交客流数据重构；采用K-Medians算法将乘客分为通勤类和非通勤类；以乘客类型、历史客流量、时段、高/平峰、星期、降水量、重大活动等因素为输入向量，分别建立CNN与GRU单一模型，并利用均方误差、均方根误差、平均绝对误差为评价指标，开展预测；针对单一模型不适用多特征时间序列预测等问题，分别构建了由CNN和GRU组合的线路客流和断面客流预测模型；以北京市特15路公交为例，预测工作日与非工作日场景下的线路及断面的分类客流。分析结果表明:对于通勤类和非通勤类线路及断面客流，组合模型的均方误差相比单一模型平均降低了57.932、13.106和33.987，均方根误差平均降低了1.862、1.058和1.538，平均绝对误差平均降低了1.399、0.487和0.613，可见，多源数据驱动下的CNN-GRU组合模型具有良好的预测性能。      

基于最小化振速重构误差的等效源分布优化方法研究

针对波叠加法计算声场存在的预报精度受等效源分布位置及计算频率影响的问题,研究了使用预报的声压逆向求解结构边界法向振速时存在振速重构误差的问题,推导了声压预报误差与振速重构误差之间的解析关系,研究发现减小振速重构误差能够降低声场预报误差.为提高波叠加法的声场计算精度,提出了一种基于最小化振速重构误差优化确定等效源位置分布的方法,并设计了一种频率阈值准则来确定一定数量等效源所适用的计算频率范围.通过数值仿真和试验对所提方法进行了验证,结果表明所提方法能够有效降低声场预报误差,可用于实际声场计算.     

基于Z源逆变器的船用轴带发电机系统仿真研究

船舶轴带电机能够充分利用主柴油机的富裕功率,达到节能减排的作用。相较于传统的逆变器,Z源逆变器能同时实现升/降压功能,且电路结构简单,控制方便。在船舶轴带发电机系统结构的基础上,详细论述了Z源逆变器的结构和工作原理,并结合并网PQ控制策略,实现对船舶轴带电机系统的控制。通过Matlab/simulink仿真波形,可知基于Z源逆变器和并网控制策略船舶轴带发电机系统可以输出需要的电压和电流,进一步验证了所提控制策略的正确性和可行性。     

重载铁路线路设备智能运维关键技术研究北大核心

重载铁路线路设备运维中汇集了大量检测监测数据,融合应用多源大数据分析,研究建立线路设备可视化全寿命周期管理和智能运维决策技术是实现重载线路设备智能运维需解决的关键技术问题之一。本文以朔黄铁路线路设备运维为背景,应用BIM、GIS等技术,将设备履历、状态、维修情况、病害等信息进行“一张图”融合,研究桥隧BIM+GIS融合以及轻量化技术;对比常用大数据分析方法的特点,提出基于结构仿真+大数据分析的智能运维决策方法研究思路,并以轨道结构状态评估为例,建立了基于模糊层次分析的状态评价方法。     

重卡轮边减速驱动桥技术探析

重卡车桥的功用主要是承载和驱动.我们知道,重卡要将高速转动的传动轴扭矩变为较大的驱动力,在驱动桥中就有了减速齿轮,常规的驱动桥在中间的齿轮包(俗称牙包)中有一组椎盆齿轮组(俗称盆角齿)用来减速.这个盆齿较大,载重量越大的车就越大,所以,车桥中间的齿轮包外壳也必须加大.