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控制地表沉降对于地铁隧道的施工意义重大,尤其是在闹市区穿越块、碎石土填方地带时如何保证洞内围岩稳定、有效控制地表沉降是目前地铁隧道施工中的一大技术难题.以重庆地铁三号线一段复杂地质段隧道开挖为例,针对开挖过程中出现地表路面沉降过大、构筑物开裂等问题,根据实际开挖过程建立隧道-土体-构筑物相互作用的三维有限元模型,对施工沉降产生的原因进行模拟对比分析和评价,在此基础上提出超前加固、及时支护等控制沉降的技术措施.监测结果显示采用改进技术措施后能有效控制拱顶下沉和地表沉降量,收敛值显著减小,说明改进施工方案达到了控制沉降、变形的目的. 相似文献
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针对高填方拓宽路基工程中新老路基之间衔接部位最为薄弱的问题,提出采用边坡锚桩-格栅加固体系对路基进行多维加筋锚固,增强新老路基之间的连接作用和整体性能。主要对锚桩-格栅体系的加固机理以及土工格栅在新老路基结合部位的作用效果进行分析。并应用PLAXIS软件对锚桩-格栅加固体系下的路基进行数值分析,对该技术控制新老路基发生不协调变形进行效果评价。 相似文献
95.
《交通世界(建养机械)》2014,(19):106-107
一般性安全注意事项 ⑴做好施工前期的各项准备工作,正确选择施工方法,并结合地形地质等实际情况,编制实施性施工组织设计。 ⑵根据隧道特点,制定应急救援预案,建立预警系统,进行安全培训。 ⑶在不良地质地段施工中,施工前必须制定切实可行的施工安全技术措施。 ⑷施工中应加强对围岩及支护的检查检测,随时掌握围岩及支护的变形移位情况。 ⑸在洞口外设立进入隧道人员统计牌,进入隧道工地的人员,必须按规定穿戴好安全防护用品,遵守劳动纪律,执行规章制度,听从指挥。班组之间要建立和完善交接班制度。 相似文献
96.
郝磊 《交通世界(建养机械)》2009,(17):144-146
平泉至铁门关公路位于平泉县和宽城县境内,是内蒙-承德-秦皇岛省级出海通道,并为省重点项目。平铁线起点为铁门关,途经炮岭、桲罗台、孟子岭、宽城镇、龙须门至平泉,路线全长93.4公里,全线按二级公路技术标准建设,所经区域主要为侵蚀堆积山间河谷和侵蚀剥蚀低山丘陵地貌。平铁公路所在区域分布着广泛的风化岩和少量低液限粘土的土石混合料,这些土石混合料干燥状态下强度较高, 相似文献
97.
高路堤压实工艺的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了高填方路堤病害成因,并有针对性的提出了高填方路堤的压实工艺。 相似文献
98.
针对益常高速公路切方地段在精加工的施工和验收的过程中出现的“潮湿”、“软化”现象,对其地形、地貌、地质情况作了分析,提出了利用盲沟截断坡体层间水,降低路基地下水位,提高路基整体强度,并介绍了盲沟的安装方法。 相似文献
99.
100.
基于土压力减载机理,推导高填方黄土明洞顶铺设EPS板和土工格栅共同减载的明洞顶土压力计算公式。利用ANSYS软件模拟不同弹性模量EPS板和土工格栅共同减载时高填方黄土明洞顶的土压力,采用荷载等效方法将数值模拟的"波浪形"分布的土压力转化为均布荷载,将其与公式计算结果进行对比。结果表明:明洞顶土压力均随内外土柱沉降差的增大而减小,公式计算结果与数值模拟结果最大相对误差为3.59%,验证了计算公式的正确性。取EPS板的弹性模量为0.5 MPa,数值模拟明洞顶土体的竖向位移、最小主应力和竖向应力。结果表明:EPS板变形导致明洞顶最小主应力方向发生旋转,指向外土柱,在0.83倍洞高处出现明显的"应力拱";"应力拱"下部竖向、横向土压力均减小;内外土柱沉降差越大,"应力拱"横向应力越大,承担上部荷载越大,土拱效应越明显。 相似文献