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931.
分析了贵州省高速公路交通量调查站点的现状、存在问题及原因,阐述了加强交通量调查站点建设的重要意义,提出了交通量调查站点建设的合理规划及措施。 相似文献
932.
简要阐述目前交通量预测过程中容易产生偏差的几个因素,针对以往传统的某些做法提出应注意的问题并给出相应的处理措施,以提高公路交通量预测的准确性,从而为管理者提供科学的决策依据。 相似文献
933.
针对早晚高峰时间和节假日火车站、汽车站及主要地区人流打车难,无法及时得到疏散的
问题,提出高峰时期出租汽车多人合乘理念,从而提高出租车及道路资源的利用率。根据我国早
高峰和晚高峰的交通特点,结合宁波出租车计费的实际情况,使用最优化理论构建多目标优化合
乘模型,对合乘费用进行计算。最后通过软件验证,假设了6 个节点的供需搭乘方案,使用
LINGO软件计算出合乘的路径和相应的费率。运算结果证明该模型在合理约束司机收入与乘客花
费的前提下,最大化司机的收益,同时兼顾到乘客利益,鼓励司机在高峰时间较短的行驶距离内
多载客。 相似文献
934.
为了减少双车道公路交通事故数量、提高运行效率,提出了双车道公路设置附加车道的理念,基于试验数据开展了双车道公路设置附加车道的交通量条件研究.通过双车道公路实车实验获得的基础数据,建立了双车道公路交通冲突时间与交通量、设计速度的关系模型.依据构建的模型,给出了对应不同设计速度的双车道公路设置附加车道的交通量条件.基于样本数据的研究结果表明:设计速度为80 km/h的双车道公路,单向交通量大于495 veh/h/ln 时,应设置附加车道;设计速度为60 km/h 的双车道公路,单向交通量大于454 veh/h/ln,应设置附加车道;设计速度为40 km/h 及以下的双车道公路,设置附加车道效益不明显,不建议设置. 相似文献
935.
为了规范出租车运营,改善出行者候车环境,提高出租车经营效益,进行基于出租车出行需求特征的停靠站选址研究有着十分重要的现实意义.本文首先界定了出租车出行需求时空热点的含义,基于样本出租车GPS数据研究出行需求的时空聚集特征,得到了出行高峰时段和出行热点区域.将出行需求作为依据应用于出租车停靠站选址,提出了基于最大覆盖的停靠站选址模型,同时结合出行者的不确定性交通行为和消费特点,在车站服务能力、出行者步行距离和计划修建数量等方面分析了模型的适用条件.实例区域的选址研究结果表明,以客观需求为依据的选址方法,可以更好地契合出行者的出行需求,具有较高的实用性. 相似文献
936.
滨德互通立交是滨(州)德(州)高速公路与济南至乐陵高速公路相交的重要节点,介绍了滨德互通立交各转向交通量的分配,阐述了滨德互通立交各方案的设计思路及优缺点,并从立体布局、转向交通量、服务水平、公路用地、工程规模及造价方面进行比选,得出了最终设计方案。 相似文献
937.
938.
在这里.速度不再是取胜的唯一因素。一台兼具速度和稳定性的赛车才是车手们取胜的利器;与此同时,如何控制油耗。如何降低轮胎温度使其更耐用,乃至比赛时赛车服务团队的技术水平.也成为在耐力赛中获胜的关键因素。 相似文献
939.
940.
成渝高速公路交通增长与经济发展关系分析 总被引:1,自引:0,他引:1
交通需求历来被认为是社会经济活动所派生的需求,准确分析历史的交通增长与经济发展的相关关系,在社会经济发展预测的基础上,合理确定未来交通增长,是公路建设项目前期工作的重要部分。针对成渝高速公路交通量资料,结合社会经济发展,对建设期、运营期不同时段的弹性系数进行了分析,以期对新建高速公路项目的交通需求预测提供参考。实证分析表明,高速公路通道的交通经济弹性系数呈现典型的"抛物线"形态。 相似文献