浅析客运专线站内轨道电路调整及码型校核

通过参与客运专线站内轨道电路及电码化调试,阐述了高铁站内轨道电路及电码化联调联试的方法、顺序及注意事项。     

3+2专本衔接联合培养教学管理探索与实践

文章以汽车服务工程专业为例,从3+2专本衔接教学管理督查、教学组织与管理、教学信息收集与反馈、教学奖惩、学生管理与创新等几个方面,探索3+2专本一体化技术技能型人才的教学管理与学生管理新思路。     

上海局客专调度大楼精密空调维保工作的实践与思考

上海铁路局客专调度大楼,承担着全局客、货运调度与指挥的重要工作。一流的设计与装饰、先进的设备与设施,为繁忙而紧张的调度指挥工作创造了优越的工作环境。计算机机房硬件环境不亚于常规的数据中心机房标准,精密空调系统24 h为楼内32座计算机机房提供恒温、恒湿的机房工作环境。做好精密空调系统的日常维护保养与运行工作,是确保大楼计算机设备设施乃至调度指挥系统稳定可靠运行的基本保障。经一年时间的大胆实践和创新,在精密空调系统的运维工作上探索了一些新方法、新思路,积累了一些管理与运维经验。     

大同至西安客运专线最大坡度的选择

研究目的:大同至西安客运专线所经霍州至洪洞段地形陡峭,须翻越霍山山脉。为有效减少24.7 km的不良地质隧道对铁路建设、运营安全的影响,对大西客专所采用的最大坡度值进行了研究。研究结论:针对霍山越岭地段20‰、25‰、30‰三个最大坡度方案进行论述和技术经济比选,以及对国内250～300 km/h动车组在长大坡段上的加速、制动性能进行模拟。在保证运营安全的前提下,采用30‰的最大坡度可取消霍山越岭长大隧道,并有效地节省工程投资。合理提出30‰为大西客专局部困难地段的最大坡度。     

铁路客运专线高性能混凝土配合比设计优化

高性能混凝土配合比设计的目标是要同时兼顾耐久性、强度、工作性、体积稳定性以及经济性的要求来确定各组分的合理用量,以保证在设计使用年限内的结构安全和正常使用功能。本文结合京沪高铁预制梁场的制梁工作,以混凝土的工作性能为约束条件,以强度与耐久性指标为优化目标,再结合砂率、用水量、外加剂等的调整,提供了一组高性能混凝土配合比。     

杭深线客运专线60-18号道岔轮轨关系现场试验测试

杭深线温福段道岔添乘感觉不良,为查找晃车原因,确定轮轨关系对晃车的影响,我们进行了试验,经过对晃车严重的道岔进行测试后与设计值的比较,可以确定尖轨降低值与顶宽不足不是引起其晃车的主要原因的结论。     

太行山隧道膏溶角砾岩地段合理断面型式研究

石太客运专线太行山隧道膏溶角砾岩地层,围岩松动压力和膨胀压力大。对圆形、马蹄形、椭圆形三种断面型式进行计算、分析对比,提出膏溶角砾岩地层区段隧道的合理断面型式。     

客运专线箱梁高性能防腐耐久混凝土施工技术

客运专线铁路建设要求高、技术标准高、质量目标高。为确保箱梁混凝土质量,保证混凝土满足工作性、耐久性和强度的技术要求,对箱梁混凝土配合比、施工工艺进行了试验研究。     

客运专线基础设施维修组织模式的探讨

随着我国《中长期铁路网规划》的全面实施，众多具有世界一流水平的客运专线逐步投入运营，基础设施维修问题已经迫在眉睫，必须从客运专线特点出发，借鉴国外有关做法和经验，探索适应先进生产力发展要求维修的组织模式。组织模式的选择应有创新性，在功能设计上体现系统优化原则，并注重在实践中加以完善。在整体设计的基础上，不断进行组织模式要素优化具有重要意义，应重点把握和积极运用。     

沪杭客专嘉兴南站设计浅析

结合沪杭客专铁路的特点、嘉兴市城市规划、车站所处地理位置,从工程投资、吸引客流条件、城市规划协调等角度,研究嘉兴南车站站址的选择,阐述了站场平面布置、客运设施、综合排水等设计。