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321.
林桂朋 《交通世界(建养机械)》2013,(6):206-207
引言对于高速公路施工来说,其难免会遇到高填方路基、填石路基等相关路基情况,因此对于这些类型的路基施工方法的选取首先要充分考虑地质水文条件、当地材料来源、施工方法及使用功能等因素,遵循技术可行、经济合理、因地制宜、就地取材、便于施工养护的原则,尽量做到标准化、系列化,以保证工程质量,加快建设速度,降低工程造价。现通过结合笔者从事相关路基施工实践,对常见的相关路基处理技术进 相似文献
322.
?!交通=自行车架空封闭式路网+自行车停车场+机动车停车场+四向公交同台零距换乘站+的士站+行人/行车隧道+地铁近距换乘枢纽站+针对潮汐高峰及平峰的直通高速钟摆立交桥
(接2013年2月刊)7、至于绿色低碳出行,本实用新型利用了两傍人行道上空的空间,架设了高架自行车道,其地平面出入口规划在公园内,这样便有足够迂回空间使自行车道缓缓提升至足够安全高度,使自行车道能跨越干道,并和相交点上的自行车停车场连接合龙,贯通所有方向, 相似文献
323.
砂类材料中较大的孔隙特征决定了其内部的水分传递方式.通过Micro-CT断层扫描确定了砂的分形维数和孔隙率,根据饱和导水率和介质的孔径参数获得了Brooks-Corey模型的拟合关系,利用数值方法对垂直一维砂柱的吸渗过程进行了模拟计算,求出了毛细上升过程中的湿度分布和高度与时间的关系.在室内搭建毛细高度测定试验台,以4种粒径范围的筛分洗砂为研究对象,记录了砂中不同时刻的水分上升高度.结果表明:结合砂的扫描结构参数、进气值倒数和孔径分布指数,可较为准确地模拟砂中毛细水的吸渗过程,使得预测砂类路基材料中毛细水的运移过程具有可行性. 相似文献
324.
汽车最大侧倾稳定角直观地反映了汽车的侧倾稳定性能,是影响汽车行车安全的一个重要指标。本文对国内外在汽车静态侧倾稳定性方面的研究现状进行了概括和总结,归纳了当前在汽车最大侧倾稳定角测量及计算方面存在的主要问题,并在此基础上建立了考虑悬架及轮胎变形的汽车静态侧倾简化模型,通过理论推导得出通过汽车质心高度计算汽车最大侧倾稳定角的公式,提出了一种考虑汽车悬架及轮胎变形时通过汽车质心高度换算最大侧倾稳定角的测量计算方法。 相似文献
325.
保护多年冻土地区路基稳定性的工程措施 总被引:1,自引:0,他引:1
根据青藏高原多年冻土地区拟修建的铁路和早已投入使用的公路路基工程的修筑和使用实践 ,简要介绍了保护多年冻土地区路基稳定性的工程措施。仅供青藏铁路修筑时参考 相似文献
326.
327.
328.
329.
马荣强 《交通世界(建养机械)》2014,(29):74-75
工程概况 某高速公路项目第一合同段试验段路起讫点:K18+400∽K18+600,全长200m,试验段平均填土高度1.80m,该试验段均位于风积沙填筑路段。本风积沙路基试验段采用高速公路标准,设计车速为120km/h,路基宽度为28.0m。路基采用风积沙和包边砾石土共同填筑。本试验段位于直线段上,路线纵坡为0.32%,路基横坡1.5%,路基边坡坡度1:4。其中K18+400-K18+500段落填土高度为1.85m, K18+500-K18+550段落最高填土为3.8m,K18+550-K18+560填土最低高度为1.02m,K18+560-K18+600平均填土高度为1.633m,路基顶面竣工验收弯沉Ls=217(0.01mm)。试验段路线总长度200m,K18+400-K18+560清表深度为0.3m,K18+560-K18+600段落清表深度为0.57m。本试验段中氯盐盐渍土换填砾石土102m3,换填风积沙共2828m3;风积沙填筑5580m3,砾石土填筑3420m3;挖方95m3;复合土工膜8048m2,一布一膜7312m2。 相似文献
330.
张龄澜 《交通世界(建养机械)》2014,(22):122-123
概述 密涿高速公路是北京大外环高速公路的重要组成部分,密涿高速廊坊至北三县段是河北省高速公路网规划”五纵六横七条线”中“线3”的重要组成部分。为了降低路基高度,节省工程造价,防止单板受力,该项目部分桥梁上部结构采用刚度大,变形小的预应力混凝土矮T梁。 相似文献