“GBK”轮2号MAN.L52／55A主机№8缸连杆螺栓断裂事故研究

编者认为此螺栓断掉原因：一是４只螺栓上紧力不均。二是此断掉螺栓安装时未将螺纹部分全部拧进螺孔，使断裂螺纹处应力集中。     

8-25浮吊转台转柱连接螺栓断裂故障分析及处理

1 前言 某发电厂一台8-25浮吊频繁发生转台、转柱法兰连接螺栓断裂等故障.大修后,将原4m3抓斗改为3m3,并调整了其死配重.但使用不到一个月,又出现此故障.     

膜结构螺栓夹板与 U形夹具连接节点的破坏试验研究

针对张拉膜结构节点因设计不合理、不恰当和节点连接件的松动和脱落,造成膜结构由局部延伸至整体破坏的问题,通过试验研究和数值模拟分析的方法,探究单向与双向拉伸对膜面节点承载力的影响程度,进一步研究膜结构采用螺栓夹板和U形夹具的连接方式对膜面节点应变的影响,以及膜面在竖向和横向施加不同比例荷载时节点的传力和破坏机理。试验结果表明:膜面在双向拉伸的情况下,其膜面承载力要高于单向拉伸时膜面的承载力,并且在双向拉伸中,横向与竖向拉力越接近,其膜面承载力越高;采用螺栓夹板连接,其节点主应力方向上的应变比U形夹具连接的节点应变要小。在以后膜结构节点连接方面,应该采用有更多膜面和边绳参与夹板摩擦和挤压的这种连接方式,这样节点的传力方式才更为合理。     

基于离心模型试验的高强度桩复合地基桩间距效应分析

针对客运专线在软土和松软土地基处理中大规模采用高强度桩复合地基技术的应用情况,进行路堤荷载作用下不同桩间距的离心模型试验,分析桩间距的变化对高强度桩复合地基的荷载传递、破坏特点、桩土应力及垫层拉筋受力、地基沉降变形等工程特性的影响.试验数据表明:桩间距由3倍增至6倍桩径,高强度桩复合地基的沉降变形、桩土应力及比值、垫层拉筋受力等力学响应增大明显;随着桩间距的加大,高强度桩复合地基的桩顶和桩间土承受的应力均大幅提高,桩间距大于或等于5倍桩径后,桩顶垫层和桩间土先后达到极限状态,将产生显著的桩顶刺入变形和桩间土横向挤出变形,复合地基整体结构处于不稳定状态;垫层拉筋的受力沿横截面呈M形分布,峰值出现在两侧路肩附近位置的下方,与地基发生变形破坏的位置有较好的一致性.     

螺纹润滑状态改变对螺栓预紧力矩影响的分析

对螺栓预紧力有严格控制的运用场合,要注意螺纹润滑状态改变对螺栓预紧力矩的影响。文中以HX、5型内燃机车连杆螺栓紧固为例,对此进行了分析计算,并进行实验了论证。     

JF240D型牵引电机轴承端盖固定螺栓断裂的原因及对策

针对西线山区铁路运行机车的JF240D型牵引电机轴承端盖固定螺栓断裂这一惯性故障,从端盖固定螺栓受力情况入手,找出引起该故障的原因,并提出合理化改进建议。     

大功率机车牵引装置焊接工艺的开发

通过对焊接试片进行拉伸、冲击以及疲劳等力学试验和分析,开发出合理的焊接工艺方案,确保牵引装置的焊缝质量.     

DQ_(45)型钳夹式货车端盖方式运输1000MW发电机定子试验研究

为了保证DQ45型钳夹式货车端盖方式运输1000 MW发电机定子的安全,对端盖及连接端盖与定子的螺栓、拉杆进行强度试验研究。根据DQ45型钳夹式货车的技术参数、端盖的结构特点和材料性能,设计试验流程和试验方法。试验研究结果表明:螺栓的平均预紧力为375.9 kN,平均预紧应力为419.5 MPa,确定以(3 400±100)N.m力矩预紧,合车后最大应力增量为53.7 MPa,运输中最大合成应力为480.6 MPa;拉杆的最大预紧力为2 825 kN,最大预紧应力为301.3 MPa,确定以2 815~2 825 kN预紧力预紧,合车后最大合成应力为363.8 MPa,运输中最大合成应力为376.5 MPa;耳板R150圆弧大应力区,合车后最大应力为212.0 MPa,运输中最大合成应力为268.1 MPa;耳孔附近应力区,合车后最大应力为121.7 MPa,运输中最大合成应力为181.2 MPa。端盖各主要部件合成应力均在相应材料许用应力范围之内,满足运输安全的要求。