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561.
由于国内盾构隧道结构现有计算方法考虑因素不全面、部分计算方法不合理,造成盾构管片配筋量偏大,对管片预制及工程造价都带来很大影响。为提高现有盾构隧道结构设计方法的准确性和可靠性以及优化管片配筋,通过大量的盾构隧道结构计算和工程经验,对多个设计问题进行分析,结果表明:深埋等复杂地质条件下长大盾构隧道结构计算需要考虑管片的环、纵向接头作用;极限状态法没有区分施工和运营工况受力特点等。通过研究提出以下解决方案:(1)采用改进管片接头单元的梁-弹簧模型,结合接头试验对抗弯刚度等取值进行优化;(2)考虑盾构隧道施工阶段为短暂设计工况,运营阶段为持久设计工况进行安全校核;(3)提出纤维梁单元模型,对管片配筋进行校核;(4)提出多种管片配筋优化设计方法,减少钢筋用量。 相似文献
562.
Johan Sandstr 《国外机车车辆工艺》2019,(5):29-30
如果欧洲的铁路部门想要维持在全球范围内的竞争能力的话,他们需要在设计下一代的机车车辆时进行改革,而新材料和模块化设计的运用将成为成功的关键,这就是所谓的Mat4Rail计划。该计划旨在通过用纤维增强复合材料(FRPs)来代替金属零部件从而实现产品轻量化,并通过模块化室内设计来提高运载能力和舒适性。 相似文献
563.
564.
565.
在简述钢绞线网-聚合物砂浆加固钢筋混凝土框架节点的机理及加固设计目标的基础上,介绍了抗剪承载力计算公式和计算方法.为了方便钢绞线网-聚合物砂浆加固框架节点的抗震受剪承载力验算在实际工程中的应用,编制了方便实用的计算程序JSWM,并通过一个工程实例说明加固计算方法的合理性.提出了钢绞线网-聚合物砂浆加固框架节点的设计施工方面的一些建议,以供实际工程中应用时参考. 相似文献
566.
通过对管内淮南线、阜淮线铸钢支座调查分析,提出采用新型材料CM-W-11旱强高强支座灌浆砂浆,对支座进行整治,彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,效果明显. 相似文献
567.
568.
569.
铁路工程常用的HRB335级钢筋作为落后产能产品已明令淘汰。为贯彻落实国家产业政策,保证铁路建设项目顺利实施,开展铁路工程应用高强钢筋试验研究,为标准制修订提供技术支撑。由于铁路工程应用高强钢筋相关试验样本量大、加载次数高,若采用常规疲劳试验机,试验周期将变得无法承受。因此,试验研究加载频率更高的高频试验机应用到试验中,系统进行高强钢筋母材及连接接头的疲劳性能试验。研究表明:分别采用高、低频疲劳试验机的高强钢筋母材和连接接头的对比疲劳试验结果无明显差异,高频疲劳试验机可用于高强钢筋母材和连接接头的疲劳试验,大幅提高了疲劳试验效率。 相似文献
570.
<正>据瑞士DSM Composite Resins公司报道:使用玻璃纤维强化的第二代不饱和聚酯树脂制成的风力发电机叶片,比使用常规的环氧树脂成本低,硬度高。利用玻璃纤维强化和合适的胶料,不饱和聚酯树脂Synolite 1777具有很强的力学性能。除了具有较低的材料成本以外,这种新一代的不饱和聚酯树脂比环氧树脂具有更低的粘度,不需要二次硬化,工 相似文献