全文获取类型
收费全文 | 2509篇 |
免费 | 70篇 |
专业分类
公路运输 | 1131篇 |
综合类 | 843篇 |
水路运输 | 255篇 |
铁路运输 | 268篇 |
综合运输 | 82篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 98篇 |
2021年 | 102篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 65篇 |
2014年 | 118篇 |
2013年 | 112篇 |
2012年 | 154篇 |
2011年 | 167篇 |
2010年 | 157篇 |
2009年 | 184篇 |
2008年 | 180篇 |
2007年 | 143篇 |
2006年 | 144篇 |
2005年 | 109篇 |
2004年 | 104篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 77篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 15篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有2579条查询结果,搜索用时 416 毫秒
691.
《电力机车与城轨车辆》2015,(Z1):82-86
针对高速列车隔声降噪的需求,探讨了玻璃钢复合材料中纤维层数、面密度对材料隔声量的影响规律,以玻璃钢和聚酰亚胺泡沫材料为基础设计了复合隔声结构。实验结果表明,玻璃钢中纤维层数显著影响材料的隔声量,材料中纤维层数越多,隔声量越大;纤维面密度越大,复合材料隔声量越大;玻璃钢与聚酰亚胺泡沫材料复合夹芯结构能显著提高隔声量,并且隔声量随聚酰亚胺夹芯层厚度的增加逐渐增大。基于上述实验结果,结合受电弓区域的具体情况设计了受电弓区域用复合材料隔声罩。实验室测试表明,100~10 000 Hz范围内,该隔声罩的隔声量最小为23 d B,最大可达50 d B。 相似文献
692.
693.
张龙刚 《交通世界(建养机械)》2014,(26):216-217
现有公路预防性养护措施有稀浆封层、微表处、同步碎石封层、表面处治等。此几项技术均可改善旧路面的使用质量,但是在实际施工中会或多或少的存在一些问题,比如有的技术性价比太低、施工时间过长、使用时间短等等,严重影响了这几项技术的使用性能,背离了它们设计的初衷。 相似文献
694.
同元集团济南同元泰钢铁服务中心是以钢铁贸易、加工、配送为一体的综合性加工物流配送企业。通过配套设施建设和相关服务能力提高,不仅可以为专用汽车、半挂车行业提供优质的高强度钢板,还很好地解决了高强度钢板在使用中的易生锈问题、加工问题和焊接问题,适应了市场对高强钢越来越大的需求。 相似文献
695.
本文阐述了对轿车车门采用增强纤维塑料的研究,并描述了对车身车门采用增强纤维塑料的一些概念.作为一种概念设计,对其作了静态的和动态的分析,以探讨复合材料的应用前景.在对其结构分析时,我们采用了有限元法,并用PAM-CRASH软件进行了模拟计算.在模拟的基础上,研究了在侧面碰撞保护中,车门上应用增强纤维塑料的前景. 相似文献
696.
通过室内车辙试验、低温弯曲试验和三点小梁疲劳试验研究了3种纤维对强嵌挤骨架密实(SISG)沥青混合料路用性能的影响,结果表明随纤维掺量的增加,SISG沥青混合料动稳定度及低温弯曲应变呈先增后减的趋势。矿物纤维、木质素纤维和聚酯纤维掺量分别为0. 3%、0. 5%、0. 2%时,SISG沥青混合料高温性能、低温性能达到最佳。与未掺纤维SISG沥青混合料相比,0. 3%矿物纤维、0. 5%木质素纤维和0. 2%聚酯纤维SISG沥青混合料高温性能分别可提升22%、13%、20%,低温性能分别可提升32%、30%、23%,疲劳性能分别可提升25%、6%、36%。 相似文献
697.
698.
699.
700.