全文获取类型
收费全文 | 642篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 287篇 |
综合类 | 159篇 |
水路运输 | 88篇 |
铁路运输 | 115篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 30篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 47篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 35篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有664条查询结果,搜索用时 297 毫秒
491.
高强钢-混凝土组合梁受力性能分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为研究高强钢-混凝土组合梁中结构几何参数及材料强度对组合梁受力性能的影响,建立了14组构件在跨中两点对称荷载作用下的有限元数值模型,对其受力性能进行了分析。分析结果表明:在承载能力极限状态下,钢梁的贡献占竖向抗剪强度约77.0%;在弹性与塑性阶段,不同材料强度的组合梁的跨中最小与最大挠度比值分别为79.5%和28.0%;在塑性状态下,不同混凝土板横向配筋率和宽度的组合梁的跨中最小与最大挠度比值分别为62.1%和53.3%,不同材料强度、混凝土板宽度、横向配筋率和厚度的组合梁的最小与最大纵向滑移量比值分别为25.0%、41.9%、63.2%、70.7%。可见,提高钢梁强度或增大钢梁尺寸可显著提高组合梁竖向抗剪能力;材料强度对组合梁弹性工作阶段的跨中挠度影响较小,混凝土板横向配筋率及其宽度对塑性状态下跨中挠度有较大影响;弹性工作阶段材料与几何参数对组合面滑移的影响不明显,塑性状态下材料强度、混凝土板宽度、横向配筋率及厚度对纵向滑移影响较大。 相似文献
492.
高强混凝土的设计与施工 总被引:1,自引:0,他引:1
推广高强混凝土是未来桥梁发展的一个重要环节,高强混凝土的设计必须从原材料进行分析,原材料的性质决定高强混凝土的发展之路,合理的配合比是高强混凝土的必经之路. 相似文献
493.
甘荣军 《国防交通工程与技术》2008,6(5):41-43
针对连续刚构桥易出现裂缝的问题,介绍了云万高速公路巴阳2号特大桥箱梁聚丙烯纤维混凝土配比的确定过程。实践证明聚丙烯纤维混凝土抗裂性、耐久性良好。 相似文献
494.
高强混凝土的原材料选择 总被引:5,自引:0,他引:5
本文提出了高强度混凝土的原材料必须精心优选,以确保高强混凝土的成功配制和高强混凝土强度的稳定性。材料的选择包括水泥的品质、集料粒径、集料强度、颗粒形状和质地、化学外加剂、矿物掺合料等。此外,胶凝材料质量的稳定性和与高效减水剂的相容性也是原材料选择中不容忽视的重要内容。 相似文献
495.
496.
文章以南方某高速公路匝道挡土墙加固设计为基础,分析地处软基地区的匝道挡土墙产生病害原因,并根据不同的病害情况,提出采用对拉预应力高强精轧螺纹粗钢筋或钢花管钻孔及压力注浆的主动加固措施,约束匝道两侧挡土墙侧向变形,经一年时间的运营观测,加固效果显著,该加固方法可供同类结构病害加固参考。 相似文献
497.
高强轻骨料混凝土能够显著改善混凝土的抗裂、抗震、抗渗等耐久性,且减轻结构自重,降低维修成本,在广东省佛开高速公路汾江大桥主桥桥面铺装维修工程中被采用,各项性能均良好,本文对配合比及施工工艺等做了简要介绍。 相似文献
498.
499.
500.