跨铁路组合梁斜拉桥施工过程安全性研究

为了研究大跨度组合梁斜拉桥施工过程中跨越铁路时的安全性,对该桥13#梁段的施工相关技术进行了研究。对主梁单元的安装方式采用切线法,着重研究了大桥的整体稳定性,大桥构件的安全性以及钢主梁连接处高强螺栓安全性。跨越铁路施工计算结果表明:第二类稳定安全系数最小值为2.86,满足稳定性要求;主塔最大压应力为8.0 MPa,钢主梁最大压应力为120.6 MPa,最大拉应力为38.6MPa,均满足规范要求;高强螺栓的最大剪力为163.1 kN,小于强度设计值。分析结果表明该桥跨越铁路时的施工过程是安全的。     

组合FRP约束高强混凝土棱柱力学性能试验研究

研究一种利用纤维增强复合材料(FRP)布包裹并植入钢螺栓及压钢板的新型组合加固方式来改善混凝土棱柱体力学性能.通过对9组约束高强混凝土棱柱体试件及1组对比试件进行轴心受压试验,分别研究包裹纤维布、植入钢螺栓并压板和两者组合加固技术对改善高强混凝土棱柱体受力性能的作用,采用应变能积累理论分析讨论了几种加固方法对高强混凝土棱柱体延性提高的影响,同时也分析了承载力提高的原因.试验研究结果表明:3种加固方式均能提高棱柱体的抗压强度,组合约束试件较前两者能吸收更多的能量,具有较好的延性,能更有效地提高棱柱体的受力性能.     

桥梁用高强锚杆组件的设计与试验

对桥梁用高强锚杆组件进行设计研究,提供了一种高强锚杆组件的结构设计思路及锚固方案,完成了高强锚杆、球面螺母、球面垫片、止退螺母的结构设计与强度校核;结合工程应用需求,完成了设计载荷为1 500 kN、1 200 kN、800 kN高强锚杆组件的设计计算,形成了 M85、M76、M64等高强锚杆尺寸系列.经分级张拉锚固工艺进行静载试验验证,所设计的高强锚杆组件满足设计及使用要求.     

论油漆对摩擦系数的影响

本文通过摩擦面试验的过程，着重分析了摩擦试板上涂油漆后对摩擦系数的影响。     

技术推动发展,创新引领未来——记太钢2012年钢材用户座谈会

2011年10月,太钢2012年钢材用户座谈会在太原隆重举行。目前,太钢已发展成为全球最大的不锈钢生产基地,而且在推动高强钢在汽车上的应用方面发挥了重要作用,并计划继续研究开发适应当前轻量化发展需求的优质产品。     

罗奇瞄准中国特种钢市场——访罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生

随着中国运输、建筑施工等领域对可靠、安全、节能、高效等多种诉求的不断增强,罗奇集团的高强度钢和耐磨钢在中国展现出明显优势.为进一步拓展中国业务,罗奇集团近期进行了一系列推介活动.在此背景下,记者就有关话题采访了罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生.     

高强钢筋的发展前景及推广对策

摘要：随着我国建设节约型社会的步伐不断加快，对建筑业的资源消耗也提出了新的要求。铜筋作为建筑结构中的主要钢材消耗品，如能在保证结构安全的情况下有效地减少用量，将会产生巨大的经济和社会效益。对高强钢筋从强度等级、性能优点、经济效益等方面进行了详细分析，阐述了高强钢筋在工程应用的前景和应对措施。     

基于响应面法的高强混凝土配比试验研究

为研究减水剂及矿物掺合料对高强混凝土强度的影响，将不同掺量的减水剂、硅灰及矿渣加入高强混凝土替代水泥，分析试件7 d及28 d强度变化，并基于响应面法建立了相应的响应面回归模型，最终得出了高强混凝土的合理配比。结果表明：7 d抗压强度随减水剂及硅灰掺量的增加先增大后减小，随矿渣掺量的增加逐渐减小；28 d抗压强度随硅灰及矿渣掺量的增加先增大后减小。高强混凝土的破坏形式以X状共轭剪切破坏为主。矿渣掺量是影响高强混凝土7 d抗压强度的最大因素，28 d抗压强度的影响程度顺序为：硅灰>矿渣>减水剂。高强混凝土中减水剂、硅灰及矿渣的合理添加比例分别为0.81%、10.81%、17.97%。     

高强钢应用：进入快速增长和“同刚度设计”阶段——访安钢集团兆通型钢科技有限公司总经理冯振华

作为国内最专业的钢材精深加工企业之一,安钢兆通无疑是推动国内专用汽车和挂车等行业应用高强钢和实施轻量化最成功的践行者,几年来取得了不菲的成绩。在其推动下,高强钢在专用汽车和挂车领域的应用已进入全面的＂轻量化同刚度设计＂阶段。     

高强混凝土的配合比设计

介绍了高强混凝土配合比设计满足使用的基本要求,阐述了水泥、骨料、高效减水剂在高强混凝土中的作用,并提出了技术要求,对高强混凝土配合比的设计、试配进行了论述。