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891.
<正>据统计,2010年1—5月我国专用车销售61.61万辆(或不全是定义下的"专用汽车"——笔者注),同比增长51.81%,2009年1—5月基数过低(如"非完整"同比下降21.51%)是这个高增长的主因之一。纵观近些年,整个市场增减反复,企业增减及行业位置也难免波动。前者客观规律使然,后者自身实力使然。 相似文献
892.
893.
894.
《交通世界(建养机械)》2008,(8):13-14
交通运输部将大力推广电子不停车收费技术;我国2月份公路客运量占全社会客运量比重同比下降;今年2月国内中卡回暖重卡持续旺销;轻、微卡销量增势平稳;1~2月广西汽车产品出口劲增…… 相似文献
895.
修建中的宜(昌)万(州)铁路堡镇隧道位于高地应力碳质页岩区,局部地段地下水发育,易产生软岩大变形.在数值计算的基础上,分析了不同加固圈厚度对围岩变形及围岩塑性区的分布影响规律,确定了合理加固圈厚度,为设计提供了依据,保证了施工安全. 相似文献
896.
在货车检修过程中,多次发现KZW-4G系列空重车自动调整装置空车位制动缸压力过高的制动缺陷,我们认为它对行车安全存在着极大的隐患,现进行分析探讨。 相似文献
897.
根据京包线关沟段运营机车使用特点,针对DF4C和DF4B型改D型机车的电子励磁调节器发生故障后不能提供牵引电动机励磁、第二和第五电机故障后失去电阻制动功能以及电阻制动Ⅰ和Ⅱ级转换影响机车运行安全的问题进行具体分析,提出了DF4C型和DF4B改D型机车电阻制动电路的改进方案、具体措施和应急故障处理办法. 相似文献
898.
客运专线无砟轨道系统设计 总被引:3,自引:1,他引:2
根据我国客运专线的工程特点,无砟轨道结构选型应遵循施工性、维护性、动力性、适应性和经济性的5个基本原则,并给出2类无砟轨道的性能.在研究确定无砟轨道设计理论和原则的基础上,建议设计轮重取静轮重的3倍、疲劳检算轮重取静轮重的1.5倍.板式无砟轨道不同弹性模量的砂浆垫层对轨下基础刚度的影响不同,建议研发新型填充层材料.合理确定无砟轨道的弹性,建议轨下基础刚度的合理范围为20~30kN·mm-1.通过定期打磨钢轨和钢轨无缝化,降低噪音;通过降低轨道刚度、提高轨道参振质量,降低线路下部结构物的振动.无砟轨道的设计寿命应为60年,为此应制定相应的维修标准和管理办法. 相似文献