对高等级公路路面工程有关问题的商榷

一、前言高等级公路路面工程的施工,各地区结合自己的实际情况,总结了许多成功的经验。对提高路面的质量,适应当今交通运输的发展,起了很大的作用。这些成功的经验,丰富、发展了现行有关规范的内容,对于有关规范的进一步完善,充分发挥其控制和指导作用,无疑将是有益的。笔者结合我省高等级公路建设施工的实际,就有关路面基层压实度的几个问题谈点肤浅的看法,旨在求教同行,供商榷、探讨。     

高等级公路的超高缓和段设计

本文针对高等级公路对超高缓和曲线最小长度和路面边缘超高顶坡曲线的合理模型、最小合成坡度等问题进行探讨并提出了建议，以使车辆在弯道上行驶能满足安全舒适、线型美观、排水良好的要求。文中还附着计算示例，可供设计、施工部门参考。     

对山岭重丘区高等级公路设计中的几个问题的探讨

对山岭重丘区高等级公路设计中,有关技术标准的掌握、分期修建、分离式路基、设置爬坡车道等问题进行了探讨。由于山岭重丘区地形千变万化,设计者应从工程的修建费用、运营费用、技术指标及环境保护等方面作同等深度的多方案比较。     

袖珍计算器在高等级公路平面测试中的应用

高等级公路平面测设中需用的计算公式繁多，且需反复试算，才得到要采用的某组数据，提出利用CASIOfx-4500P型程控计算器（1103步）编一套完整的程序应用于外业工作，该程序基本上满足了高等级公路平面测设需要，并经多年实践证明使用效果良好。     

冲击压实技术在软基处理中的应用

本文介绍冲击式压路机的构造及压实机理；使用该压路机进行软基处理的施工工艺方法及其应用效果分析。     

标准电量a在临床上的应用——进一步批判时值

兴奋性是活组织的最基本特性之一,反映兴奋性的指标一直比较混乱。Lapicque提出的时值(τ)曾流行一时,至今还有一定的影响,但在实际上多用i·t·c而不专靠τ。后来,作者之一侯提出了Ti、a和It。最近,侯作了进一步分析,主张用标准电量(a)来作为兴奋性指标。我们用单个方波电刺激测痛法,测定了20例临床病人的τ、i·t·c和a。从对测试结果的分析比较中,得出:τ不能正确反映兴奋性的变化,因而τ不能作为兴奋性指标;i·t·c的移动一般较为正确反映兴奋性变化的方向;去掉b后的i·t·c才能正确反映兴奋性及其变化,而a是从数量上反映去掉b后i·t·c的变化,并且测定较为简便。因此,我们推荐a在临床上广泛使用。