新干线高速化中的集电技术

新干线车辆高速下的集电性能与受电弓和架线两者紧密相关.日本铁道总研院为改善高速受电弓的动态特性和提高架线的横波传播速度C,进行了相关的研究试验,取得了有效成果.但对于时速300 km以上的集电问题尚有大量的技术有待开发.     

关于进一步发展对俄汽车运输的探讨

黑龙江省与俄罗斯州、边区中心城市间汽车运输需二次中转，没有发挥出汽车运输方便、快捷、直达的优势，提出对外运输急需向大型化、高速化的国际集装箱运输发展，建议加速开辟对外直达运输线路及东出海国际通道，并整合对外运输企业及规范对外汽车运输商务，争取创汇。     

内蒙古东苏高速公路试运营

2005年11月23日,内蒙古东(胜)苏(家河畔)高速公路通车试运营,昔日艰难的“走西口”成为历史。东苏高速公路的通车标志着国道210线内蒙古境内186.78 km全部实现高速化。东苏高速公路起点位于东胜北互通立交桥,与包东高速公路相接,自北向南经白彦门肯、阿镇、新街,止于蒙陕交界苏     

电气铁道车辆上的新供电方式

正 随着电气铁道車辆的高速化,对于現在所使用的导电弓架的供电方式中,就必須解决綫架的脱綫或由于接触所引起的火花等問題。最近,日本研究出了一种新型的供电方式,以求根本上解决上述問題。这一方式的特点,是在軌道的适当地方装设变压器的一次綫圈,而在車辆的車軸上則装置变压器的二次綫圈,由二次綫圈所感应     

集装箱船舶的大型化高速化与新式码头

文章从集装箱运输的发展,船舶大型化、高速化的趋势,介绍“ＳＰＥＥＤＰＯＲＴ”－－一种船坞式码头及其装卸工艺。     

我国铁路高速化的军事意义及有关思考

介绍了我国高速化铁路发展的现状及趋势,分析了高速化铁路的军事意义,从积极探讨组织管理与保障模式、重视高速化铁路军事运输安全、提高高速化铁路的生存能力、增强高速化铁路的抢修抢建能力、发展配套的军交运输保障装备等方面,对如何做好高速化铁路军事运输保障提出了应注重思考的问题。