高速列车通信网的技术特点及其在机车车辆上的应用

高速、安全和舒适是旅客列车发展的方向，而列车通信网在高速列车中可以说是必不可少的。文章从拓扑结构，信息特征，介质访问形式，可靠性措施和列车初运行五个方面分析了列车通信网（ＴＣＮ）的技术特点，并对其在机车车辆上的具体应用进行了阐述。     

缓行器在汽车高速行驶状况下的应用研究

汽车在山路下坡行驶中，使用缓行器可以减轻制动蹄片磨损，避免热衰退引起的制动失效，保证安全行驶，并可提高行车速度，减轻驾驶员疲劳缓行器在山路中的作用被人们普遍认同。     

莫斯科制动机厂简介——莫斯科制动机厂建厂85周年

莫斯科制动机厂现隶属于运输机械控股公司,是俄罗斯最老的机器制造企业之一.1921年建厂,85年来一直生产各型客货车辆、机车、动车组、快速和高速列车,以及地铁列车用的制动设备.     

典型高速公路路线运营油耗模型——以四川雅康高速为例

为建立更精确的高原高速公路路线运营油耗模型,以雅康高速为例,对改装油耗仪的小汽车进行实地油耗测量,并对所得油耗数据进行分析。研究发现：油耗主要与速度和纵坡坡度有关,其中油耗与速度成二次关系,与纵坡大致成正比例关系;1.6 L小排量轿车最佳经济车速约为90 km·h^-1,雅康高速设计时速为80 km·h^-1,说明雅康高速设计具有良好的燃油经济性;纵坡率每增加1%,小汽车相应油耗增加约1.4 L·(100km)^-1。以此建立油耗与速度成二次关系、与纵坡成一次线性关系的油耗综合模型,通过对比分析,验证该模型具有良好的适用性。     

日产蓝鸟高速时挫车

故障现象 一辆装有SRl8型发动机U12型自动挡日产蓝鸟,发动机怠速运转时抖动较为明显,高速行驶时常出现挫车现象。     

5G技术在智慧高速中的应用

为了将5G技术更好地应用在智慧高速公路中,对人、车、路、环境等各要素进行有效协调,为交通管理提供相应的数据支持和技术支持,有效提高高速公路的运行效率和服务质量。对5G技术与智慧高速公路概念进行阐述,并从多个方面对5G技术在智慧高速中的应用进行分析,以期更好地促进我国高速交通的转型与变革,为我国智慧交通创新型应用提供助力。     

最早用于高速列车的主动悬挂系统

2002年12月1日,JR东日本公司为配合东北新干线延伸至八户站的开业运行,在高速列车疾风号E2系1000型上,采用了主动悬挂系统。文章介绍了住友金属工业公司研制该悬挂系统的概况、系统的结构以及应用效果。     

低真空高速磁悬浮管道密封材料研究

低真空管道结构是低真空高速磁悬浮(超级高铁)的核心基础设施,本文以低真空高速磁浮交通为背景,分析了低真空管道密封技术难点,调研了世界范围内的低真空管道工程,对工程常用的混凝土材料和钢材的密封性能进行测定,给出改进混凝土密封特性的策略,为低真空管道的设计及施工提供参考.     

注视点与行车安全

我们在乘坐高速行驶的列车时,常会产生这样的感觉:车窗外静止的景物都与奔驰的列车形成一种相对运动(移动),且景物愈近,其相对运动的速度亦愈快,景物轮廓也越发显得模糊不清.     

秦沈客运专线高速试验段

纵观世界高速铁路的发展史,凡成功建设并顺利实现高速铁路商业运行的国家,虽然各有其特点,但多数国家都是在进行了充分的理论研究后,再通过开行试验列车,取得综合试验数据,修改完善存在的问题后,最终获得成功。 如德国,1903年10月,旅客列车试验速度就达到时速210公里,不久又创造了230公里的世界记录,使人们看到了高速铁路时代的曙光;1985年5月,ICE试验列车以时速406公里突破了400公里的速度禁区。在经过一系列试验后,1991年,德国第一条运营时速达250公里的高速铁路终于投入商业运营。