全文获取类型
收费全文 | 7365篇 |
免费 | 160篇 |
专业分类
公路运输 | 1705篇 |
综合类 | 1311篇 |
水路运输 | 1192篇 |
铁路运输 | 3147篇 |
综合运输 | 170篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 142篇 |
2022年 | 162篇 |
2021年 | 269篇 |
2020年 | 164篇 |
2019年 | 137篇 |
2018年 | 62篇 |
2017年 | 87篇 |
2016年 | 95篇 |
2015年 | 160篇 |
2014年 | 272篇 |
2013年 | 316篇 |
2012年 | 423篇 |
2011年 | 444篇 |
2010年 | 393篇 |
2009年 | 385篇 |
2008年 | 405篇 |
2007年 | 329篇 |
2006年 | 337篇 |
2005年 | 360篇 |
2004年 | 340篇 |
2003年 | 302篇 |
2002年 | 178篇 |
2001年 | 177篇 |
2000年 | 173篇 |
1999年 | 139篇 |
1998年 | 171篇 |
1997年 | 175篇 |
1996年 | 188篇 |
1995年 | 212篇 |
1994年 | 144篇 |
1993年 | 113篇 |
1992年 | 90篇 |
1991年 | 68篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有7525条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
高速磁浮工程线路平面缓和曲线线型选择研究 总被引:2,自引:0,他引:2
胡叙洪 《铁道标准设计通讯》2005,(8):7-9
德国常导高速磁浮系统的线路平面缓和曲线采用正弦型,但研究过程中是以钢轨道梁和定子径向布置为基础条件的;上海磁浮示范线大量采用了钢筋混凝土轨道梁,定子排布采用了以直线拟曲技术。因此,在上海线以直拟曲技术的基础上,对三次抛物线型和正弦型两种缓和曲线进行了对比分析研究,提出了采用三次抛物线型缓和曲线的建议。 相似文献
72.
73.
74.
实测数据量大小对疲劳强度评估结果影响的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
提速机车和客车的运用特点是全寿命时间长、运行线路条件相对固定。如何经济、有效地对结构疲劳强度进行评估是很重要的工作。首先介绍了疲劳强度评估的方法;其次,按不同的里程从全程数据中抽取数据并计算等效应力幅;最后通过对比分析,得出实测数据量大小对疲劳强度评估结果的影响程度,提出了经济、有效的采样方案。 相似文献
75.
高速行驶中的轮胎会因反复变形而升高胎温。轮胎温度过高,尤其是当内部温度达到100℃ (这是一般轮胎的最高允许胎温)甚至超过这一温度时,轮胎的橡胶和帘布的强度与粘结力就会明显下降,帘线的热疲劳加剧,橡胶的胶质迅速老化,由此而造成轮胎早期损坏甚至会直接引发爆胎。根据 相似文献
76.
虽然2004年中国轿车市场的同比增长率达到了13%,但是已经习惯了中国车市高速发展的人们对此并不满足,他们对2004年车市的普遍看法是“持币待购”、“降价成风”和“库存增多”,并断言中国的车市到了“冬天”。其实,中国车市的增长率由2003年的80%变为2004年的13.8%,这并没有什么大惊小怪的,这是中国车市从前两年的高速发展转为现在的正常发展所必须经历的过程, 相似文献
77.
通过对刀齿啮合关系的研究,提出了磨前滚有优化设计方法,针对准车牵引牵引齿轮的应用和加工工艺特点,对准高速机车牵引磨前滚刀齿形进行了优化设计。 相似文献
78.
79.
对我国高速行车条件下采用常用缓和曲线的可行性探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
童本浩 《兰州交通大学学报》1995,14(3):28-35
本文明确指出常用缓和曲线的线形为三次螺旋线,称之为三次抛物线是不确切的,结合我国铁路行车速度发展的目标值,计算了在高速行车条件下的曲线最小半径值及采用常用缓和曲线的长度值,对采用常用缓和曲线的可行性进行了分析。 相似文献
80.
高速列车设计问题与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
以法国TGV为例,阐述了高速列车动力学性能,制动距离,牵引功率和旅客舒适等设计问题,并介绍了业已采取的对策。 相似文献