武广高铁对区域物流的影响

武广高铁全线约1068．8公里,途经200多座隧道。设计时速为350公里,小时,最高时速为394公里／小时,投资总额1166亿元人民币,创造了多个世界第一。从武汉到广州首车只有2小时46分,湘、粤、鄂三省从此步人了三小时经济圈。     

宁夏灵武黄河特大桥PC箱型简支梁施工监测与静动载试验

灵武黄河特大桥是我国第一座采用移动支架造桥机施工的PC箱型简支梁桥,因此对混凝土梁体进行了施工监测及静动载试验。主要介绍施工监测及静动载试验方法、过程及试验结果,结果表明：采用移动支架造桥机节段湿接PC箱型简支梁施工方法可以保证混凝土梁体质量的结论。     

太焦高铁长治南站周边路网竖向设计研究

针对山区城市边缘地带沟壑纵横、地形高差大的特点,以太焦高铁长治南站为例,提出了山区高铁站周边路网竖向设计的原则及思路.提出山区高铁站周边路网竖向设计应综合考虑现状地形、高铁站选址、高铁站与路网的衔接,以及交通组织、排水流向、管线覆土、土方平衡等各个方面要求,采取交互反馈设计的形式,最终实现路网竖向设计高程的经济、安全、...     

桥梁支座更换施工的方法和措施

在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。在早期建设的一些梁式桥     

客运企业老总谈高铁新挑战

这两年铁路不断提速,特别是城际高速铁路的建成通车,对高速公路客运带来很大 冲击。为此．记者采访了辽宁虎跃（锦州）长途汽车客运有限公司于先耀副总经理．询问动车组开通对公路客运的影响。于总介绍说：“影响非常大。我们公司主要承担东北地区的省际与国内主要大城市之间长短途公路客运,无论是在硬件还是软件上都可以说是高配置,比如车是高档舒适的豪华大客车,服务也是经过专业培训。     

桥上无缝线路断轨力深化研究

现行TB10015—2012《铁路无缝线路设计规范》中断轨力取值偏于保守,往往限制桥梁设计。以铁路常用的16,20,24,32,40 m简支梁为研究对象,建立钢轨-桥梁-桥梁墩台三维有限元空间力学计算模型。考虑无砟及有砟轨道类型、不同简支梁墩台刚度,分别模拟计算双线4根钢轨折断、单根钢轨折断工况下的墩台断轨力,在此基础上,提出简支梁断轨力计算公式修正系数。研究结果表明,墩台刚度接近刚性时,16m, 40m跨长简支梁修正系数分别为规范值的0.98, 0.8倍,即简支梁跨长越长,修正系数越小;40m跨长简支梁在铺设无砟轨道、有砟轨道的修正系数分别为规范值的0.8, 0.9倍,即相同跨长简支梁下,无砟轨道修正系数小于有砟轨道。     

京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计

依托京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计项目,根据桥梁工程概况,对桥跨控制因素进行详细分析,对主桥结构体系开展对比研究.重点在结构参数、施工方法、计算结果、基础形式、景观效果、工程造价等方面,对半漂浮体系独塔斜拉桥方案和加劲连续梁体系矮塔斜拉桥方案进行对比分析,独塔斜拉桥跨度紧凑,在温度跨度、梁端转角、支座吨位、景观性方面...     

高铁客运站到发线运用冲突预警技术

高铁客运站是高速铁路网络中的重要节点,作业类型繁多,到发线是保障列车作业秩序的重要资源。到发线运用冲突主要包括到发线占用时间间隔冲突和接发车进路冲突,本文设计了到发线运用冲突预警的流程,并提出预警级别的划分方法。根据是否存在冲突,疏解冲突是否对到发线运用计划和列车运行计划产生影响,将预警级别分为Ⅲ级蓝色预警、Ⅱ级黄色预警和I级红色预警。最后建立了冲突预警模型,并以深圳北站数据为案例,通过设置3种不同程度的晚点情景,进行量化分析,验证了预警级别划分的合理性。     

基于四维广义离散椭球序列的降秩MIMO-OFDM信道估计方法

传统的基于插值的信道估计器需要高导频负载来对快速时变的频选MIMO-OFDM信道进行稳健估计。为降低对高导频的需求,利用信道对低维子空间的限制作用设计了一种线性最小均方误差(LMMSE)信道估计器,该估计器采用由带限广义离散椭球(GDPS)序列得到的四维基扩展信道模型。仿真结果表明：与基于插值的最小二乘(LS)估计器相比,降秩估计器的均方估计误差较小,且对时延、多普勒和角扩展等均具有较强的鲁棒性。     

基于信息熵的高铁基础设施养护维修管理体系研究

在高铁的安全运营中,高铁基础设施扮演着至关重要的角色,针对高铁基础设施养护维修管理体系结构组成的研究具有重要的实践意义.本文结合VSM(可生存性系统模型)的基本思想和形式,通过对现有高铁基础设施养护维修管理体系的综合分析,针对现存问题,重新整合调整各级管理机构,建立围绕工务、电务及供电段的"三合一"养护维修管理模式,进...