浅谈结构静力弹塑性Pushover分析方法

探讨了结构静力弹塑性分析方法的基本原理,指出了该方法目前存在的缺陷,基于模态Pushover法(MPA)提出了根据振型参与重量来确定对结构地震反应起主要影响的振型数以及两阶段的侧向力加载模式;同时阐述了以ATC-40为主的推覆分析方法的原理和步骤,提出了利用地震非弹性反应谱曲线和能力谱曲线来求解目标位移的方法,从而避免了在迭代求解目标位移时不收敛的问题。     

方尾边界条件在高速多体船兴波阻力计算中的应用

将一种由典型的方尾流动物理模型(水流沿方尾下缘切向脱体)导出的数值方尾边界条件应用于高速多体船兴波问题计算。兴波波形与兴波阻力的数值计算采用基于非均匀有理B样条的广义高阶面元法,所得到的高速双体船算例与高速三体船算例的计算结果合理。     

基于相关序列的在线频率估计方法

给出一种在线频率估计的时域算法.从Hankel矩阵与可控矩阵的隐含关系出发,利用可控矩阵的shift结构,推导出系统矩阵特征根与相关序列的显式关系,从而得到信号频率估计的简单公式.对于二阶系统,或可分解为并联二阶系统的高阶系统,特征频率可由信号分量的相关序列估计得到.对定常系统和时变系统的频率估计进行仿真,结果表明频率估计值可以快速逼近真实值,而且稳态误差小于1%.     

某轻型车半轴的自由模态分析

文章主要以某轻型车的半轴为研究对象,采用HyperMesh对其进行几何清理以及有限元模型的创建,随后采用Optistruct求解器进行半轴的自由模态的仿真计算,以便获得半轴本身的固有振动特性,为后续动力学分析提供基础,为结构优化提供有益建议。     

不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究

板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。     

架空斜坡码头抗震计算的探讨

回顾了抗震计算中的几个主要结构动力学问题，单自由度和多自由度体系在地震作用下的动力分析，简要叙述了水解结构自振周期和振型的方法，提出架空斜坡码头抗震计算时的力学模型和计算简图，供设计时参考。     

基于四阶累量切片的MUSIC法研究及仿真试验

波达方向估计方法中,基于子空间的多重信号分类法(MUSIC)有很高的分辨力、估计精度及稳定性,但在高斯色噪声环境下,利用自相关的特征子空间进行处理的MUSIC算法受到很大限制.而基于四阶累量切片的特征子空间的MUSIC算法可以很好地进行处理.仿真表明,该算法在高斯色噪声下,是实现高分辨方位估计的有效方法.     

SAP2000软件对桥梁结构的MPA分析

基于SAP2000软件的标准Pushover分析功能,进行适当改进,通过多次运算,在SAP2000软件上完成了MPA分析,并用该方法计算一座实际桥梁结构的非线性反应,与标准Pushover分析的结果进行比较,表明SAP2000对高阶振型起主要作用的结构也能得到较准确的计算结果。