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51.
52.
用路段交通量推算O—D量方法的进一步研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文在已有关研究成果的基础上,对用路段交通量推算O-D量的方法做了进一步研究,对该方法所获解的唯一性和精度问题进行了深入的探讨,并在此基础上提出了改进的O-D量推算方法。使用改进后的方法,既可节约工作量又可获得唯一的精确解。 相似文献
53.
自行车是城市居民出行的主要方式之一,研究自行车交通流的特性对于合理规划道路交通资源,提高白行车交通服务水平具有重要意义。针对白行车交通流与机动车交通流的不同特征,提出了以单位面积车道上车辆集散程度定义白行车交通流密度的新方法,并基于调查数据,研究了非拥挤状态下自行车交通流密度、车速和流率3个参数的相关性,发现非拥挤自行车流的速度总是分布在接近期望车速的范围内,且与流率、密度无关,而速度的离散程度随着密度的增大而减小。最后,分析了车道、宽度与交通流3个参数的相关性,并建立了相应的回归模型,模型可用于在给定自行车交通需求以及服务水平条件下自行车道的设计宽度。 相似文献
54.
已知路段输入流,基于Greenshields提出的速度-密度关系模型以及Jayakrishnan et.al提出的改进的Greenshields 速度-密度关系模型所描述的路段交通流特征,分别给出了关于路段输出流的常微分方程模型.针对无法得到该模型的解析解,利用龙格-库塔-芬尔格算法给出初始条件下的数值解.在已知输出流的条件下,每个时刻的路段交通流的行程时间也相应给出.仿真结果表明,针对两类不同速度-密度关系所建立的输出流模型,所得到每个时刻的输出流基本相似,但路段行程时间存在明显差异.与交通流调查数据比较,基于改进的Greenshields速度-密度关系的输出流模型的行程时间更接近真实情况. 相似文献
55.
56.
一般情况下,线路的测量控制成果不需进行大地水准面和高斯平面的投影改化处理。即通常说的两化改正。本文结合杭(州)-金(华)-衢(州)高速公路四合同路段距中央子午线较远的特点,以新领隧道段为例,详细介绍了该段控制测量成果的处理方法与步骤。 相似文献
58.
59.
根据钢筋与混凝土间非线性粘结滑移关系的假设,并考虑地基摩阻的影响,建立CRCP平曲线路段的温度应力Ansys有限元模型。由此计算CRCP平曲线路段温度应力场分布,分析总结出不同长度直线段、地基摩阻、温差大小、平曲线半径、转角或曲线长度对平曲线路段CRCP温度应力影响的规律。 相似文献
60.
<正>"‘各位朋友,十年看深圳,百年看上海,千年看北京,五千年看山西……’车台中导游一番厚重的开头语赶走了在舒适的后座上爬来爬去的瞌睡虫,揉眼望向窗外,远处稀松干枯植被下半丘半土半山半壑的风景和近处恒古不变的雨滴向我们诉说着这片土地数千年来的沧桑与文明,10多辆歌诗图组成的车队依然在有条不紊地前行,中原仿古在继续……" 相似文献