三天两现致命铁片情景如同吴斌案重现

5月29日中午，杭州最美司机吴斌驾驶浙A19115大型客车从无锡返回杭州，车上有24名乘客。车行驶至锡宜高速公路宜兴方向阳山路段时，一块约3．5斤重的大铁片突然从天而降，在击碎挡风玻璃后，砸向吴斌的腹部，导致其整个肝脏破裂、多根肋骨折断，肺、肠挫伤。     

运行速度协调性评价在山区高速公路事故易发路段事故原因分析中的应用

对相邻路段运行速度协调性及运行速度与设计速度协调性进行评价,对山区高速公路事故易发路段的事故原因分析具有重要作用,可为处置对策的确定提供依据.     

山区公路险要路段路侧护栏的优化设计

结合HYPERMESH和LS-DYNA,对护栏、道路以及车辆碰撞模型体系进行整合,最终建立起完整的碰撞模型体系.由LS-DYNA对不同的护栏设计方案进行仿真计算,得到了各个试验中的车辆行驶轨迹、车辆速度、加速度、车辆与护栏的位移、碰撞模型体系的接触界面力、碰撞过程中能量的转化情况、等效应力以及塑性应变等,并使用LS-PREPOST对这些数值进行了详细的分析.对比所有试验结果,结合护栏选择原则,得出了护栏设计方案中最合理的方案.     

山区高速公路事故多发路段事故原因分析研究

对某高速公路事故多发段的事故数据进行分析,结合道路线形参数及运行速度等多种因素,指出驾驶人员的反应、车辆组成结构及道路线形、超高、摩擦系数、视距等外部因素的综合作用是山区高速公路事故多发的根本原因。     

高速公路路段运行状态评价

高速公路路段运行状态实时评价对于实时的交通诱导和交通管制具有重要的意义。本文在合理选取评价指标的基础上,结合专家法和熵值法确定各指标的权值,得到综合评价值,然后采用分类评价的方法,将综合评价值与门限值相比较,确定路段的运行状况;最后选取苏嘉杭高速公路某路段进行实例分析,已验证方法的可行性和有效性。     

双车道公路直线路段运行速度模型研究

为了建立直线段运行速度模型,针对直线段运行速度现有模型存在的一些不足,首先通过调查实验研究了车辆在不同长度直线段上的加速度变化特征,表明直线段上车辆的加速度与直线长度、进入直线时的初速度以及期望速度有关,采用统计回归的方法建立了直线段加速度模型.其次通过运动学理论进一步研究了直线段长度、初速度、加速度以及期望速度与运行速度之间的关系,结合调查数据建立了直线路段的运行速度模型.最后通过实地数据对模型进行了验证,结论表明所建模型的适用性良好.     

软土地区小型构造物路段纵向差异沉降控制技术研究

针对204国道盐城南段涵洞基底软基处理与相邻路基存在的差异沉降问题,提出纵向差异沉降控制技术,并以离心模拟试验和数值分析为研究手段,模拟了天然地基和水泥搅拌桩地基处理两种模型的沉降。研究结果表明:采用水泥搅拌桩处理涵洞基底软土的沉降量反而大于天然地基,因而建议以浅层换填处理为主,尽量避免深层处理。     

高速公路速度限制标准

限制速度是表示该标志至前方限制的速度标志的路段内,机动车行驶的速度不得超过标志所示数值。此标志设在需要限制车辆的速度的路段的起点。限制速度的内涵及与其他的速度概念关系设计速度设计速度又称计算行车的速度,是指当气候条件良好、交通密度大、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶的速度。设计的速度应根据道路的功能、等级及交通组成,结合沿线地形、地物、地质状况等,论证选用。充分论证、深入探讨,最终乐汉高速初步设计方     

外加剂在S318芒那线路面大修中的应用

本文结合S318线改造项目,通过室内试验研究外加剂对沥青混合料的影响。分别对沥青混合料（AC-16C）掺加外加剂前后进行技术指标对比分析．研究表明外加剂对沥青混合料的强度指标有显著提高．并通过铺筑试验路段,介绍了施工工艺．同时对施工后的指标进行了检验。     

工程

两部委推进高速断头路和普通国道瓶颈路段建设 根据交通部办公厅、国家发改委办公厅联合发出的通知，国家高速公路“断头路”有原“7918”国家高速公路23个项目、3221km；《国家公路网规划》新增国家高速公路23个项目、733km；普通国道“瓶颈路段”有36个项目、2789km。