广州机场第二高速大观路隧道间距受限路段交通标志优化设计

为对广州机场第二高速大观路隧道间距受限路段的交通标志进行优化设计,基于既有设计方案,从是否取消出口300 m预告标志和解除布设于隧道出口前150 m或250 m的禁止超车标志两个角度出发,提出了四种标志优化方案。通过驾驶模拟实验,采集了56名驾驶人在四种优化方案和原始方案下的运行速度、横向稳定性和换道平顺性指标,最终采用因子分析法,构建了间距受限路段的安全性综合评价模型。研究结果表明：原设计方案下的行车安全风险量化值最高,安全性最低;四种优化方案有利于提升间距受限路段的行车安全性。四种优化方案内,解除禁止超车标志移动至隧道出口前250 m、取消出口300 m预告标志的方案较其余方案行车安全风险量化值低,故推荐为最佳优化方案。     

Dial交通量分配模型和选择概率问题的研究

在道路网络中,交通量在路径、路段、结点中的分配模式与其大小在OD表的各元索中的占有率有着对应关系.本文研究Dial分配模型及其Logic选择特性,运用权理论和概率原理,推导出Dial交通量分配中的路径选择率,路段利用率,结点通过率的计算公式.     

超前加固支护技术在夹活岩特长隧道中的应用

夹活岩特长隧道围岩包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三类.由于Ⅱ、Ⅲ类围岩稳定性差,为了保证施工安全和工程质量,决定采用超前加固技术对破碎、裂隙等不良地质进行预加固处理.根据隧道路段的围岩类别的不同,分别采用了长管棚支护、小导管支护、锚杆支护等预加固方法.文章对3种超前支护方法的设计参数和施工关键技术进行了介绍.     

312国道陕西蓝小公路事故多发路段研究

针对312国道蓝小公路事故多发的现状，通过对事故历史资料的调查和统计分析，提出了项目级（即一条道路）事故多发路段鉴别方法——当量事故累计频率曲线法。     

线形诱导标在带有缓和曲线的平曲线路段上的位置设置研究

带有缓和曲线的平曲线路段上交通事故频发的主要原因之一是缺乏线形诱导标志,或线形诱导标志设置不满足要求。在确定含有缓和曲线的平曲线段上布置现行诱导标志的原则基础上,建立线形诱导标志设置位置理论模型,其科学性和实用性能够得以证明。     

杭州湾跨海大桥南岸接线试验路段软基处理方案

杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路地处深厚的软土地基,软基里程占路线全长的87％,软基处理是工程的关键和难点。根据软基处理的设计思想和基本思路,在试验路段采用五种软基处理方法已初见成效。     

重庆首条环保型试验路段

以焚烧垃圾渣、废弃塑料为对象,通过研究、试验、设计和开发,将它们改造成为一系列的筑路材料,应用在道路结构中,提高道路结构的工作性能;以环保、再生资源和循环经济的观念,展现出社会效益和工程效益的双重意义,是符合21世纪社会可持续发展的主体道路.     

机动车流路段阻抗函数参数标定与校核方法研究

由于机动车流路段阻抗函数参数的物理意义不明显,通常很难根据经验判断其数值的范围和大小.在交通流理论基础上,以BPR函数形式为例,提出了微观层次拟合、宏观层次校核的两层次交通行驶时间模型参数的标定方法,重点研究了参数标定与校核过程中的三个关键难点,提出了相应的解决思路和方法,并在苏州市规划的实际工作中进行应用.     

东行船过麦哲伦海峡情况简介

明达轮V0312自澳大利亚纽卡斯儿装载41773t散煤经麦哲伦海峡往巴西圣路易斯,于2003年9月23日0630L正横过Cabo Pillar以吃水F／10．28m,A／11．08m,开始进入麦哲伦海峡(以下简称海峡),于24日0745L过Punta Dungenes灯塔出海峡东口,历时25h15min,共321n mile;其中从Punta Arenas引航员