全文获取类型
收费全文 | 1514篇 |
免费 | 151篇 |
专业分类
公路运输 | 716篇 |
综合类 | 298篇 |
水路运输 | 286篇 |
铁路运输 | 276篇 |
综合运输 | 89篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 56篇 |
2022年 | 56篇 |
2021年 | 53篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 95篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 94篇 |
2010年 | 94篇 |
2009年 | 99篇 |
2008年 | 99篇 |
2007年 | 86篇 |
2006年 | 45篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1665条查询结果,搜索用时 140 毫秒
901.
1994年3月1日,Dynatec矿业有限公司PCL土木工程施工公司就在加拿大安大略赫斯特附近为Algonquin电力公司修建一座发电量为15MW的内加加米(Nagagami)水电站事宜签订了一份合同。Dynatec公司在1995年10月初完成了 这一工程施工任务。Dynatec矿业有限公司的工程包括开挖一条172m长,坡度为-25%的压力进水管至位于进水口高程下50m处的一座4000m^3的发电 相似文献
902.
903.
针对预制芯柱嵌岩钢管桩施工过程中钢管桩卷边、卡钻、钢筋笼偏心等质量通病,论述产生的原因及影响。采用合理控制钢管桩沉桩贯入度等沉桩标准,桩尖采用外加强式、改良冲锤等方法进行质量控制。对比验证武汉新港三江港区综合码头一期工程中预制芯柱嵌岩钢管桩施工改良前后的成桩质量。结果表明:预制芯柱嵌岩钢管桩沉桩控制标准不应过于严格,同时通过建议设计中采用外加强式钢管桩端尖、施工中采用圆筒米字形冲击锤能有效解决桩基施工过程中卡钻问题。改良桩锤或采用液压钻成孔方式能有效提高预制芯柱嵌岩钢管桩(斜桩)成桩质量。 相似文献
904.
905.
以非线性有限元分析为基础,对嵌岩桩在上拔荷载作用下承载性状的主要影响参数嵌岩深度、桩岩强度、桩长、桩径等,作了较全面的分析与探讨,可供设计、施工和科研参考。 相似文献
906.
综合物探在阿尔及利亚东西高速公路隧道勘察中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了在阿尔及利亚东西高速公路M3标段勘察设计过程中,在白垩系复理石建造的软质岩地层中,运用综合物探方法,进行隧道选址和隧道岩土体工程地质性质评价的应用效果. 相似文献
907.
908.
909.
在城市轨道工程施工过程中,经常会遇到上软下硬的地质环境,对盾构的正常施工造成了比较大的影响。以实际工程为例,对盾构穿越上软下硬地层的施工风险和问题进行分析和探讨,然后提出了相应的应对措施,保证了盾构穿越上软下硬以及硬岩段的施工质量和施工安全,可供参考。 相似文献
910.
高地应力软岩隧道衬砌裂损重新施作段结构安全性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究高地应力软岩隧道衬砌裂损重新施作段结构的安全性,依托木寨岭隧道衬砌裂损段,通过现场监测和数值模拟的方法,分析高地应力软岩隧道衬砌裂损重新施作段结构变形受力特征,进而分析结构的安全性。现场监测结果表明: 衬砌裂损重新施作后,前3层支护几乎承担了所有的围岩压力和变形,通过层层支护、分层抵抗的方法来逐渐降低衬砌受力,保证衬砌结构的安全。通过数值计算对比分析衬砌重新施作前后的隧道受力变形状态,其中重新施作后衬砌各位置混凝土应力和钢筋应力增长趋势均不明显,计算得到衬砌裂损重新施作段结构安全系数均处于3.3~8.1,各位置安全系数均大于规范中的要求值,说明结构处于安全状态。 相似文献