汽车车身结构和维修技术解析(二)

<正>(接上期)4.车身后部框架结构及防碰撞特性对于后碰撞,其理想的碰撞特性与前部相似,一般后部碰撞相对速度较低。由于行李厢和后部车身纵梁等可构成一个吸能结构,并且有较大的压缩空间,所以车身后部吸能设置比车身前部更容易。吸能能力主要与构件的截面形状、尺寸大小和板料厚度的选择等有关,但要注意后悬架支承处(后轮罩)局部刚性的加强。(1)汽车后部行李厢的吸能结构汽车车身的后部,乘员座位离后端部较远,汽车车身后部的吸能结构主要在汽车     

奔腾B50稳居A级车阵营前列

<正>A级车作为绝大多数消费者初次购车的首选,向来是车企的必争之地,更有"得A级车者得天下"之说。然而具有市场与技术优势的合资企业,近年来还在不断加码A级车市场,给自主品牌车企带来了更大的下行压力。面对合资品牌的攻势,奔腾B50上演了以小博大的精彩反击。作为一汽奔腾强势布局A级车市场的奔腾B50,凭借越级的配置、超高的性价比,以小博大,不仅稳居A级车市场前列,同时也在提振自主发展的     

让热情在烈日下燃烧 BMW M3 VS BERCEDES-BENZ C63 AMG

"在一个闷热的午后,宝马M3和奔驰C63AMG巧然相遇,一场‘恶斗’正随着地表温度的不断升高而逼近爆发的临界点。""我的热情好像一把火,燃烧了整个沙漠,太阳见了我,也会躲着我……",坐在车内温度只有23℃的奔     

高档大客车的独立新风系统

随着人们对乘坐舒适性和安全性的越来越重视，车厢内空气质量的改善成为客车设计者的一个重要课题。本文简要介绍高档大客车独立新风系统的构造及其工作原理。     

基于ADAMS的双横臂扭杆独立悬架性能分析

悬架的主要性能参数在悬架运动过程中的变化规律是影响悬架性能的主要因素。这里采用ADAMS软件、建立了某商务车独立悬架的数学模型和仿真模型，分析了该悬架对操纵稳定性的影响，悬架主要性能参数的变化规律，与传统的设计方法相比，这种方法提高了精度和效率。     

一种基于RTW/xPC的半主动悬架双机仿真方法

建立了基于MATLAB/RTW/xPC的汽车半主动悬架实时仿真环境,该仿真环境采用宿主机/目标机双机仿真模式,可以实现车身加速度等信号的实时跟踪,同时能实现系统参数的在线调试。可以调试的参数有：车辆行驶工况参数、悬架系统参数及模糊控制器参数。基于该方法,可以分析行驶工况和悬架系统参数对车辆行驶平顺性的影响,同时能为测试控制器的可靠性、稳定性和灵敏度提供一种有效的方法。     

空气悬架横向稳定杆角刚度影响因素分析

文中研究了悬架角刚度不足情况下根据整车角刚度要求确定横向稳定杆角刚度的一般方法,然后利用有限元分析技术研究了影响U型横向稳定杆角刚度的一些设计参数及其对角刚度的定性的影响。     

闻声嗅味断故障法

撞击声一种较重的金属铁器撞击的响声,很可能是发动机固定架严重损坏,当发动机转速变化时就会发生撞击,但也有可能是汽车的前后悬架轴瓦损坏。轻敲声声音类似重敲声,但声响要小。这种声音出现时,要分析一下是否使用了劣质汽油,如     

基于MATLAB的某特种车转向轮四连杆机构设计

基于MATLAB对某全轮独立转向特种车辆的转向轮四连杆机构进行了设计,并依据设计结果分析了相关参数的运动轨迹,验证了设计结果的合理性。该方法集设计与优化于一体,简化了四连杆机构的设计过程。