为卓越驾控而生 瑞麒G5底盘悬架详解

作为汽车最关键部件之一的底盘系统,支撑起汽车发动机等各个部件形成整体车型,并把发动机输出的动力转化为汽车前进的动能,可以说底盘的好坏直接决定了汽车的操控性和驾乘的舒适性。近年来广受业界瞩目的自主中级车代表——瑞麒G5正具备了一套优质的底盘悬架系统,我们在此就对其底盘悬架进行一次详细的解析。     

磁流变半主动悬架的天棚控制方法研究

研究天棚控制方法对磁流变半主动悬架动力学的影响.根据磁流变减振器的力学特性,建立了二自由度磁流变半主动悬架模型,分析了在天棚控制方法下悬架的频率响应特性,并通过仿真分析了被动悬架和天棚控制悬架的平顺性.结果表明,天棚控制方法能有效降低簧载质量加速度和悬架动挠度,但是增大了轮胎动载荷.     

动起来凯迪拉克弗利特伍德lowrider改装车

Lowrider（也叫Lo-Lo）是源自美国的一种通过将车的悬架改为空气悬架（Air bag suspcnsion）或者液压悬架（Hydraulics system）从而实现大幅度地、快速地调节车身调度的改装方式。通过这样的改装,可以让汽车时而贴地俯卧,时而随着音乐起舞。     

空气悬架客车平顺性仿真与实验研究

以某大客车为研究对象,分别拟合前后悬架空气弹簧刚度,在Matlab中建立八自由度整车模型,并进行平顺性仿真与实验,将其仿真结果与试验结果进行比较,结果显示,所建立的动力学模型及仿真结果是正确的。     

2013年新车新技术盘点(上)

<正>一、发动机发动机可谓是汽车的心脏,关于发动机的技术日新月异,比如涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷、可变气门正时等,铝制缸体、轻量化活塞等最先进的技术也在不断地更新换代。1.新技术打造最节油奥迪2013年,奥迪公司宣布推出旗下节油性能最强的量产车型:奥迪A3 1.6TDI ultra,这也是首款用ultra(超级)命名的奥迪车型。根据测试,奥迪A3 1.6TDI ultra的百公里油耗控制在3.2L,按照燃烧     

踏板车发动机悬架系统对整车振动的影响分析与解决方法(2)

<正>(上接2014年第8期)b)后减震器刚度分析:大阳踏板车的后减震器与进口车及国外品牌车相比弹簧刚度较大,换用国外品牌车型的后减震器后,振动没有明显减弱。c)后减震器下连接点位置:对比进口车及国外品牌车,后减震器下连接点位置均在发动机输出轴(后轮中心)的后方,如图10所示。根据以上对比分析,大阳踏板车振动最根本的问题是骑行加速时,各速度段都存在明显振动,而吊挂结构,缓冲块的硬度、形状及吊挂尾管的刚度等,并     

朗逸车载网络LIN通信线路故障简

故障现象：一辆朗逸2.0L,用左前门上的玻璃升降器组合开关不能控制其他3个车门玻璃,但是各个车门上的玻璃升降器开关却能独立控制玻璃的升降.故障诊断：LIN总线主控单元连接在CAN数据总线上,它执行LIN的主功能.根据朗逸2.0基本电路图舒适、便利功能系统,可以知道车身控制单元J519是LIN总线主控单元,驾驶员侧车门控制单元和乘客侧车门控制单元是车载网络控制单元的从控制单元.其示意图如图1所示,从控制单元主要是接收和传送与主控制器的查询或指定有关的数据,而后面两个车门控制则没有使用LIN线.     

基于Modelica的电动汽车悬架系统建模与仿真分析

基于多领域统一建模的标准语言Modelica建立了电动汽车悬架系统模型库,并以一款电动客车的悬架系统为研究对象,对其操纵稳定性和行驶平顺性进行仿真分析,验证了悬架系统建模的准确性。采用正交试验方法对行驶平顺性进行了优化。仿真和优化结果表明,所设计悬架能够满足电动汽车的性能需求。     

一汽-大众全新高尔夫

<正>12月10日,当一汽一大众全新高尔夫的价格公布后,这款神车"最后的秘密"终于大白于天下,但围绕它的争吵却未能因此停歇在中国汽车市场中,从来没有哪一款车在上市之前就受到如此高的关注以至于一直被推到"头条位置"上,甚至某些平日里和睦相处的"网络大V"们也忍不住在众目睽暌之下争吵起来,而在一些高尔夫论坛上更是热闹非凡、掐得不分你我,小伙伴儿们最后逐渐形成了两大意见阵营:正方力挺全新高尔夫(后文简称"高7"),摆出恨不得摆出立刻拍出一捆现金直接把4S店搬回家的架势;反方则想像着用一车板砖儿把他们都拍死。潜水一个多月后我发现里面的情况     

双横臂悬架硬点位置的设计优化及运动学仿真

针对双横臂独立悬架导向机构硬点位置的设计匹配和运动学仿真较为复杂和繁琐的情况,以某车型为例,根据整车参数,以多体动力学、空间机构学、优化理论为基础,以Adams和Matlab为支撑,进行了硬点的匹配设计,并利用Matlab编写了计算软件,从而探索了一套简单有效的方法,基本解决了双横臂导向机构硬点的匹配设计问题。