考虑徐变的钢-混凝土组合箱梁的变形计算

我国《钢结构设计规范》(GB50017-201X)送审稿初稿中采用调整钢材与混凝土弹性模量比αE考虑混凝土徐变的影响,一般取钢与混凝土的长期弹性模量之比为2αE,但混凝土的徐变和混凝土强度、计算时刻等因素有关,因此该方法并不能准确反映组合梁在长期荷载作用下的变形。考虑影响混凝土徐变的相关因素,对钢-混凝土组合箱梁的长期变形计算进行理论推导,建立钢-混凝土组合箱梁的长期挠度计算公式,采用ANSYS模拟长期荷载作用下组合梁的变形,并通过实际值和模拟值的比较证明本文建模的可行性,然后利用ANSYS模拟长期荷载荷载作用下组合箱梁的变形,将计算值和模拟值进行比较,研究结果表明:采用建议公式计算组合箱梁在任意时刻下的挠度变形可行,且计算方便。     

生鲜农产品冷链物流配送中心选址-路径规划

为保证生鲜农产品在配送过程中的新鲜度，提出生鲜农产品冷链物流配送中心选址-路径规划建模与求解方法，旨在降低综合成本与优化配送路径。根据生鲜农产品不易储存、易腐烂的特点，提出将“高铁+冷链物流”作为一种模式应用于生鲜农产品运输中，以高铁货运容量为市场需求量，构建总成本最低和路径最优的生鲜农产品冷链物流配送中心选址-路径规划模型，分别应用普通遗传算法和改进遗传算法对模型进行求解；最后，通过重庆市实例验证模型和改进算法的有效性。计算结果表明：改进后的遗传算法求解结果要比普通遗传算法求解结果的成本节约1 204.29元·d^-1,降低6个百分点，迭代次数减少近200次。     

换代

第六届中国（长春）国际汽车展览会开幕。作为中国最早成立、规模最大的轿车制造企业之一。     

人工植被草毯防护技术在高速公路的应用

人工植被草毯防护技术是迄今十几年来国际公认的最有效、最简便、最廉价的环保型边坡防护技术。在欧美及日本等地区已被广泛使用．且效果显著。     

襄十高速公路膨胀土生态改性试验研究

通过采用一种新型产品--CMA 土壤生态改性剂对膨胀土路堑边坡进行治理,经过对膨胀土试验的分析和对比,证明了土壤生态改性剂的可行性和经济性,总结了土壤生态改性膨胀土施工及质量控制方法.     

机制砂饱和面干试验方法研究

由于天然砂日渐紧缺及某些施工技术需要,开展了机制砂的应用研究。通过53组试样试验研究比对得出:GB和JTG两个规程存在差异,但可统一,并需要补充与改进;天然砂饱和面干坍落状态图不适用于机制砂;提出机制砂饱和面干状态比对图和测量机制砂饱和面干状态的指标及建议标准;研究表明岩性不同的4种机制砂及同岩性不同产地的3种机制砂,其饱和面干状态下的5个指标及吸水率有差异。     

GB 21861-2014国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》2015年3月1日正式施行

<正>2014年12月22日,国家质量技术监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布了修订后的GB21861-2014国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》。2015年3月1日起正式实施。上世纪80年代,为了保障交通安全,我国开始在全国筹建机动车综合性能检测站,机动车检测行业开始起步和发展。2004年5月1日,我国施行《中华人民共和国道路交通安全法》,其中第十三条规定:对登记后上道路行驶的机动车,应当依照法律、行政法规的规定,根据车辆用途、载客载货数量、使用年     

大跨径悬索桥超高性能轻型组合桥面施工控制研究

洞庭湖大桥为(1 480+453.6) m双塔双跨板桁结合型钢桁梁悬索桥,该桥首次在大跨径悬索桥中采用了钢-超高韧性混凝土(STC)轻型组合桥面。STC层参与钢桁梁整体受力,为控制STC施工次应力不超过设计要求的0.5 MPa,施工中需采取压重措施,经压重方案比选,浇筑过程中采取了部分压重方案,与全压重相比,大大简化了压重工序,节约压重荷载6 600 t。悬索桥为重量敏感性结构,且STC局部受力性能受厚度和钢筋保护层厚度影响很大,实桥钢桥面存在的较大局部变形,成为控制STC施工精度的难点。该文分析了钢桥面产生变形的因素,发现钢桁梁制造误差对平整度影响最大。针对该问题,施工中提出了"曲线调坡"法和"直线调坡"法,通过调整整平机轨道和整平板,使得STC厚度满足控制要求。两者的区别仅在于整平板的线形是曲线还是直线,"曲线调坡"法拥有更高的调整精确度,"直线调坡"法拥有更便捷的操作性,经比选后选用"直线调坡"法,应用中取得了良好的效果。     

运动见解 对比测试别克君威2.0T与一汽-大众迈腾2.0T

百年汽车史，今日见真章。现下，中级车市场鏖战正酣，各员战将羽翼丰满，运动风格更是大势所趋。欲知群雄逐鹿，且看它们对运动如何见解.     

极限值中速试验机的设计与应用

本文介绍的极限值发动机(EVE)是一种独特的缸径为200mm、专门用于试验研究的中速试验机,其基本结构设计成可满足高负荷和易于接近燃烧室的需要。电空系统的采用扩展了发动机的能力,使之可以实时修改若干参数,能够快速改变气门定时、增压空气参数、排气背压以及燃油喷射参数。在2001年CIMAC会议上首次介绍了该单缸试验机,在2004年CIMAC会议上介绍了其首次运行试验情况。其后,在赫尔辛基理工大学的内燃机实验室完成了几种不同的发动机试验。这些试验导致了发动机和辅助系统的某些修改,使其实用性、运行可靠性和安全性得到提高。在首台样机试验和经验基础上推出了一种全新的第二代气门系统。该系统是与坦佩雷理工大学液力与自动化研究所合作研制的。新的气门装置有两个致动器(原先的系统采用4个),而且发动机机油用作液压流体。高速控制系统重新编程,以充分发挥气门系统可控性的优势。为了产生与产品发动机相似的燃烧室条件,更换了气缸盖和喷射系统。在本文中将介绍该发动机目前的运行状态,其中着重介绍试验发动机的试验结果和运行结果。特别令人感兴趣的是电子-液压气门系统、发动机控制系统和辅助系统。文中将对气门运行数据(诸如开/关点和速度、气门升程、可调气门重叠角和各种运行模式)、增压空气压力和温度限值、燃料喷射系统性能、冷却系统参数以及测量系统与测试仪器逐一进行介绍。另外,还将介绍一维模型的结构,该模型用于许多方面,本文介绍其在支持实验室试验或在设计、评估未来发动机研究工作中具备的优势。