优化小陆家嘴地区交通的七点建议

小陆家嘴地区东起浦东南路,西至黄浦江,南起东昌路,北至黄浦江,区域面积约1.7平方公里。立体交通发达,明珠环及人行天桥系统促进了人流与车流的分离,3条隧道方便了浦江两岸的联系,银城中路地道和陆家嘴环路地道促进了小陆家嘴内部的快速交通。随着小陆家嘴的日益繁荣,交通压力不断增大,如何在现有道路格局基本成型的前提下,进一步完善交通     

费斯托工具亮相2010上海世博会

2010年世博会于5月1日至10月31日在上海这座海纳百川的国际化大都市隆重召开。预计将会有超过7000万人次的游客参观位于黄浦江畔的世博园区。超过240个国家和组织都参与了本届世博会。德国馆位于园区的C片区,占地约为6000平方米。     

上海闵浦大桥主桥合龙创三项国际纪录

<正>目前世界跨径最大的双塔双索面双层公路斜拉桥——上海闵浦大桥经两年多的建设,近日提前实现主桥结构合龙。     

南浦大桥东侧主引桥顺利顶升到位

<正>南浦大桥于1988年12月15日动工,1991年12月1日建成通车,是我国自行设计和建造的双塔双索面叠合梁斜拉桥,为世界第三大斜拉桥。大桥全长8346m,分主桥、主引     

黄浦江水上客运展望

一、黄浦江水上客运发展历史黄浦江是上海的母亲河,它以宽敞的水域、充沛的水量、良好的河势以及优越的地理位置,数百年来哺育了两岸工,农、商等百业的兴起和发展,使上海由一个中国沿海不起眼的小渔村发展成了世界大都市和国际大港口。黄浦江蜿蜒流经市区,将上海一分为二,西岸叫浦西,东岸为浦东。轮渡的开设,犹如在黄浦江上架起了一座活动的桥梁,把浦江两岸紧紧地联系在一起。黄浦江哺育了上海,也繁衍了举世闻名的上海轮渡。     

上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究

一、黄浦江越江桥隧设施发展的4个阶段 自1970年代以来,黄浦江越江设施的建设总体呈现4个阶段。第一阶段：1970年代,出于战备需求建设,越江桥隧的区位和通行条件均存在不足,越江能力很低。第二阶段：1980年代,为缓解黄浦江越江极度拥挤状况,建设越江设施直接联系浦西、浦东中心区,黄浦江桥隧越江能力提高了2～3倍但依然低下。第三阶段：1990年代,为促进浦东开发开放,全面消除浦东对外联系屏障,开始大规模、多方位建设各种越江桥梁,黄浦江越江设施通行能力比1980年提高了4倍,极大促进了浦东的开发开放。     

中环线军工路越江隧道

笙和翔殷路隧道之间,是中环快速路穿越黄浦江下游的重要越江节点。按双向8车道全封闭城市快速路标准设计,线路沿军工路、黎平路一线向南下穿规划长阳路、平凉路,于定海港路交叉口北侧设盾构工作井,然后以盾构穿越定海港、复兴岛和黄浦江,至浦东后线路于金桥路道堂路交叉口南侧设盾构工作井,而后沿金桥路向南下穿浦东大道后接地,工程终点位于栖山路交叉口南侧150米。工程总长3050米。