列车撞击动力学建模研究

对列车撞击使车体结构产生弹塑性变形的机理进行了理论分析，应用多质点系统动力学理论和Ｌａｇｒａｎｇｅ方程成功地导出列车撞击动力学模型，并采用有限单元法建立了车体结构动力学模型，从而为研究列车在撞击过程中的规律和车体结构动态响应分析奠定了理论基础。     

探索垫块位置——浅谈机架划线加工的过程

本文就机架的划线和加工对机架变形的影响从理论上做了简要分析。并根据实践情况进行了总结。     

弹性车轮对轨道动态性能的作用

日本铁道综合研究所（ＲＴＲＩ）为降低滚动噪声和减少高速列车线路的维护工作量，对几种类型的弹性车轮进行了研究。首先进行了轮对落放试验。然后，利用弹性车轮和整体车轮的轨道动力学模型。研究在３００ｋｍ／ｈ和１３０ｋｍ／ｈ运行速度下弹性车轮和整体车轮的轨道动态作用情况。提出弹性车轮可望在减少轨道损坏方面起到显著的作用。     

最终退火后的晶粒尺寸对锡青铜波纹管滞弹性的影响

滞弹性是衡量金属波纹管性能的一个重要指标,它不仅与材料的原子间结合力有关,而且还与材料的组织状态有关。国外对测量弹性元件的滞弹性和热处理后的机械性能及组织状态提出了相应的技术要求,国内一些生产厂家虽然对弹性元件的弹性模量、刚度和晶粒尺寸有一定要求,但没有统一的标准,本文的目的在于通过实验,找出锡青铜Q_(Sn65-01)和Q_(Sn4-03)波纹管管坯的最终退火晶粒尺寸对其滞弹性的影响。     

HEROES集成软件联机HELP子系统的设计与实现

本文在深入研究Ｘ－Ｗｉｎｄｏｗ编程方法的基础上，针对ＨＥＲＯＥＳ（Ｈｙｄｒｏ－Ｅｌａｓｔｉｃ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ ｏｆ Ｏｃｅａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｐａｃｋａｇｅ）集成软件的需要，设计并实现了集成软件的联机帮助ＨＥＬＰ子系统。研究的重点在于：基于事件驱动方式的图形界面编程方法、超文本文件格式设计以及超文本帮助内容及图形的联机显示。ＨＥＬＰ子系统的实现，     

旁承间隙超差的原因分析及防止措施

验收装用转K2型转向架的落成车辆时,经常发现旁承间隙超差的现象.出现这种情况,除了与钢结构上旁承下平面与上心盘下平面的平面度和距离超过规定要求、下旁承上平面距下心盘上平面尺寸超差以及落成时不恰当地调整垫板等有直接关系外,笔者认为在设计上也存在着值得商酌之处.即双作用弹性旁承设计尺寸的不确定性也将导致落成车辆的旁承间隙超差.     

收费弹性价格在高等级公路上的应用

对高等级公路收费费率分析中的几个问题如收费弹性、弹性价格类型、以及影响收费公路收费弹性的因素等方面进行探讨，提出了使用收费弹性价格来进一步确定收费费率的方法，并应用实例表明该方法是可行的。对于收费价格弹性的研究，拟在对影响收费价格弹性的相关因素进行总结分析基础上，对收费费率和交通量变化进行了相关性分析，并通过实例分析确定费率的调整幅度。