连接器挂鼻结构的改进设计

连接器是用来保护端子实现汽车电气系统中电力和信号传输的关键零部件,其结构设计是决定连接器端子性能的一个重要因素。本文讲述一种用在连接器上挂鼻结构的改进设计。     

亚平宁之光 1953年菲亚特8V

1953年菲亚特8V的故事,先得从1947年说起。由于战后欧洲市场疲软,当时的菲亚特高层觊觎美国市场,计划开发一款符合美国人口味,安装V6发动机,可供6人乘坐的大型轿车。1948年春,在技术总监但丁·贾柯萨(Dante Giacosa)的领导下,菲亚特正式开始了该车的研发。然而以当时菲亚特的实力,这样一款车多少有些不切实际,整车进展十分缓慢,但在发动机的研制上倒是获得了突破,计划中的V6被升     

战鼓轰鸣 2011年F1新车揭幕

因为规则的改变和限制，2011赛季新车取消了双层扩散器的使用，增加了可调尾翼的功能；取消了背鳍的使用，恢复了KERS系统的使用。另外，高鼻锥以及拉杆后悬架设计的激进设计思路，在2011赛季的多款新车中都得到体现。     

双壳钛合金球鼻首结构的技术研讨

通过对双壳钛合金球鼻首的结构，强度，透声性，抗腐蚀性及工艺焊接性能的综合分析，发现钛合金是一种适用于声呐球鼻首的理想材料，而双壳结构形式能提高板架的强度和刚度，增加壳体的透声率，具有很高的冷弯成型工艺性能，最后还对双壳钛合金球鼻首结构在我国水面舰艇上应用的可行性提出了一些设想。     

经典前鼻

方程式赛车曾经有过一段个性张扬的时期。涂装着制造商标的前鼻锥是最能体现赛车个性的地方。我们搜集了众多古典车型，向大家展示它们往往只能持续一年的短暂美国。     

11万吨油轮锚唇外板水火加工质量的提高

11万吨油轮的锚唇是公司承建船舶中尺寸最大、厚度最厚、型线变化最大的锚唇。首制船的锚唇外板在水火加工过程中遇到了诸多的问题，尤其是水火加工后的安装过程，发现了型线与结构不符难以定位，边势弯曲及接缝凹陷等一系列质量问题。通过积极开展QC活动，小组成员共同努力，改进一系列水火加工方法，解决了上述质量问题。本文对如何改进加工方法，提高产品质量作了详细的阐述。     

设计奇葩的新车鼻锥

规则的变动，除了发动机被迫改变外，还有赛车的空气动力学套件。从2014赛季开始再次实行新的车头规则，要求将底盘前端高度从去年的625mm降至525mm，且鼻锥锥尖中心高度减至185mm,但是未对鼻锥锥体的过渡做过多规定。     

随机波浪中畸形波的数值模拟

文中采用四阶非线性薛定谔方程模拟了二维JONSWAP谱情况下畸形波的生成。分析了深水畸形波的演化过程。探讨了JONSWAP谱参数对峰度和畸形波生成概率的影响。结果表明Benjamin-Feir指数（BFI）是判断波列不稳定调制是否发生的重要参数;峰度值的空间演化曲线和畸形波生成概率曲线趋势一致,峰度值可以预测畸形波生成概率的大小。在随机波浪场中,谱宽较窄和有效波高较小时,畸形波较容易发生。