基于共轭包络的船舶锚唇曲面设计技术研究

为了改变锚唇曲面的传统设计方法,提出了一种新的设计思路。根据预期的拉锚时锚杆和锚爪与锚唇接触的运动轨迹,通过共轭包络原理推导出它们与锚唇接触处的曲面方程,利用MATLAB生成该曲面并获取其型值点,然后基于型值点完成整个锚唇曲面的设计。最后以30万吨超大型油轮的锚唇为例,利用该方法进行设计并验证其结果的有效性。     

畸形波模拟及其对近岸构筑物作用综述

畸形波是一种瞬时存在、具有较大波高的灾害性波浪,对近岸和海洋工程结构物都具有较大的破坏性。文中首先从畸形波的定义入手,通过分析畸形波的发生机理,引入畸形波模拟的探讨,总结畸形波对近岸构筑物作用的研究现状与发展趋势,并提出需要进一步研究的课题。     

再见球鼻艏……

球鼻艏的目的是调整船舶航行时产生的波浪,但目前各大班轮公司实行减速航行后,因海浪波动幅度较以往减小,球鼻艏的存在反而增加了船舶运行阻力。近日,马士基航运做出一项激进的举措,称将去除旗下集装箱船的球鼻艏,预计每艘船将节省 1%至 2%的燃料。     

基于仿真的畸形交叉口交通组织优化研究

城市道路畸形交叉口是交通冲突点较多、交通安全隐患问题突出、交通组织管理较为困难的一类平面交叉口,文章首先分析了城市畸形交叉口的主要形式和存在的主要问题,归纳了畸形交叉口交通组织优化的主要方法,并以唐山市卫国路—北新道—建华西道畸形交叉口为例,利用交通仿真软件进行了方案实施效果的评价,得出,对畸形交叉口进行交通渠化、信号控制、改变交叉口的形式等组织优化后可以明显改善交通运行状况,提高交叉口的交通运行效率。     

春季来临给您的爱车洗个澡

春光明媚,气候宜人,万物复苏。当我们用慵懒的眼光打量万物生长时,可否留意到,爱车“体内”的各种毒素,已蠢蠢欲动多时了？春天空气湿度低而温度高,特别是在冬天时,车主们很少开窗通风,那时留下的残渣及汗渍都会引起车室内螨虫、细菌的滋长,加上肉眼看不见的灰尘、油污、虫渍、树叶和杂物发霉所产生的刺鼻味道……长期呆在这样的环境里,不生病才陉呢。因此,车主应该趁早对车内进行彻底消毒,这一点非常必要。     

动态光照下驾驶人面部特征识别算法与试验研究

基于机器视觉的驾驶人面部特征识别受光照的影响很大.为克服由于动态光照引起的背景干扰,面部特征弱化的问题,采用一种基于Kalman Filtering的光照自适应AKF算法,通过高斯概率密度函数建立Gt(i,j)算子,实现驾驶室背景的分割;在HSI色彩空间中通过阈值分割算法提取面部肤色区域,最终建立了眼鼻坐标搜索模型;进行了不同的照度与头部姿态下的AKF-HSI算法试验,测试统计前景分割率kfrontground、肤色分割率kskin与眼鼻识别率δ,在2×104～10×104 lx的照度下,眼鼻的平均识别率δ达到82％～92％.结果表明AKF-HSI融合算法对动态光照下眼鼻识别具有较好的鲁棒性,照度E、头部姿态与硬件设备AGC是眼鼻识别的最主要影响因素.     

畸形波作用下船舶甲板上浪的数值模拟研究

畸形波对航行中的船舶极具威胁,其巨大的波高更容易产生甲板上浪现象,因此有必要对畸形波海况下的船舶甲板上浪问题进行研究。论文基于线性聚焦理论,利用波浪的色散特性产生畸形波,在二维数值水池中模拟了船舶与畸形波的非线性相互作用,并成功复原Greco的水池模型试验,验证了数值模拟方法的可行性。通过对甲板上浪高度的监测,研究了在相同有效波高下,规则波和畸形波甲板上浪行为的不同。本研究对完善极端海况下船舶结构和行驶安全的设计规范具有重要意义。     

血管瘤和脉管畸形内皮细胞增生的研究

采用４级分类法对３７８例脉管病变内皮细胞增生程度进行了分级，其中５４例作了ＡｇＮＯＲ和肥大细胞计数。结果：血管瘤内皮细胞增生为Ⅱ、Ⅲ级，而脉管畸形组内皮细胞增生为Ｏ或Ｉ级。ＡｇＮＯＲ和肥大细胞计数，血管瘤明显高于脉管畸形组，表明血管瘤和脉管畸形是性质不同的两种病变。本文还总结了血管瘤和脉管畸形的病变特征和鉴别要点，以利于诊断、治疗和进一步的研究。     

生殖道畸形对妊娠影响71例临床分析

生殖道畸形对妊娠有不利影响，可引起原发不孕症，妊娠者引起流产，胎位异常，难产及其它妊娠、分娩并发症。我院妇产科１９７８年１月￣１９９４年１２月住院生殖道畸形患者７１例，临床实践发现，不同类型的生殖道畸形对妊娠的影响不尽相同，现就该７１例生殖道畸形对妊娠的影响分析如下，以期对临床诊治有所帮助。     

球鼻艏商船的湿表面积近似式

计算船体水阻力与水下船体油漆面积时,都要用到湿表面积计算公式,而且多按经验公式计算,其优点是简便快捷,因此为广大造船工作者所欢迎。最常用的湿表面积计算的经验公式有: Mumford-Denny式: Taylor 式: Olsen 式: von Lammeren 式: 但是,以上这些公式的计算结果,已不适用于有球艏的船型,与按高度分割的围长沿不同水线长积分计算的精确结果比较,误差约有2～5％,见下表所示,因此有必要寻求误差更小的经验公式。