青藏车水箱漏水原因分析及解决措施

通过对漏水水箱的分解和试验分析,探讨了不锈钢水箱的漏水原因,提出了工艺解决措施。     

焊接不锈钢用的钨极氩弧焊——焊接奥氏体不锈钢的实际问题解答

不管是用于制造设备零部件、化工管道、热交换器,或是食品和饮料的加工过程,奥氏体不锈钢,也就是所谓的300系不锈钢已经成为许多工业部门越来越通用的材料.尽管它具有诸多优点,但对其进行焊接却面临许多困难,本文对一些常见问题作了回答.     

出口埃及不锈钢客车车体

文章介绍了出口埃及不锈钢客车车体结构执行标准、总体方案、主要参数和车体断面设计原则;阐述了车顶、侧墙、底架和端墙的结构特点。对车体进行了静强度计算和模态分析,结果显示车体各部位计算应力值均低于所用材料的许用应力,最大垂向载荷下车体垂向变形小于两转向架支撑点间距值的1‰,整备车体一阶垂向弯曲自振频率与转向架自振频率比值符合标准要求。对首辆车进行了静强度试验,试验结果表明车体强度符合UIC 566标准。     

轧制对反向凝固复合不锈钢带显微组织和性能的影响

用反向凝固工艺制备复合不锈钢带,研究了复合不锈钢带在轧制前后的显微组织和性能变化;讨论了轧制工艺对钢带显微组织和剪切强度的影响,研究结果表明：反向凝固复合不锈钢带经轧制后母带与不锈钢层结合较好,在一定的范围内,随轧制温度和压下率的提高,钢带剪切强度提高;凝固层轧制前为逆热方向外延生长的粗大胞状树枝晶,轧制后为细小的等轴晶组织。     

316L不锈钢多轴非比例加载低周疲劳特性及其微结构

本文对３１６Ｌ奥氏体不锈钢进行了各种应变路径下的非比例循环加载（非比例加载）低疲劳试验及其微结构的观察，将宏微观试验结构相结合，深入研究了多轴非比例循环附加强化的微观机理。     

316L,316LN奥氏体不锈钢的单轴低周疲劳特性及其微结构

采用宏、微观相结合的方法，对３１６Ｌ、３１６ＮＬ奥氏体不锈钢进行了单轴拉压低周疲劳试验及其微结构的观察，利用穆斯堡尔谱方法在一定程度上证实了至今尚示得到试验直接证实的３１６ＬＮ不锈钢中存在ＩＳ结合体的假设，研究了不同锈钢的单轴低周疲劳特性对合金元素氮依赖性的微观机理。     

离子镀奥氏体Fe-Mn基合金表面改性层耐蚀性研究

在奥氏体Fe-Mn基合金表面离子镀1Cr18Ni9Ti不锈钢薄膜,改性后的Fe-Mn基合金在1 mol/L Na2SO4溶液中的耐均匀腐蚀性能和在1%NaCl溶液中的抗点蚀能力均明显优于未改性Fe-Mn基合金,甚至略优于1Cr18Ni9Ti不锈钢.Fe-Mn基合金表面改性后的耐蚀性,主要取决于改性层的结构、成分和缺陷.     

离子镀奥氏体Fe-Mn基合金表面改性层耐蚀性研究

在奥氏体Fe-Mn基合金表面离子镀1Cr18NigTi不锈钢薄膜，改性后的Fe-Mn基合金在1mol／LNa2SO。溶液中的耐均匀腐蚀性能和在1％NaCl溶液中的抗点蚀能力均明显优于未改性Fe-Mn基合金，甚至略优于1Crl8Ni9Ti不锈钢．Fe—Mn基合金表面改性后的耐蚀性，主要取决于改性层的结构、成分和缺陷．     

1Cr18Ni9Ti不锈钢单轴饱和棘轮演化模型

在常温与高温下，对1Cr18Ni9Ti不锈钢进行单轴应力控制下的棘轮循环试验，分析峰值应力、平均应力、低应力循环历史及温度对饱和棘轮应变的影响．基于峰值应力与饱和棘轮应变的单调抛物率关系及棘轮门槛应力值与温度的线性关系，利用单试样法建立了1Cr18Ni9Ti不锈钢常温和高温下的饱和棘轮演化模型。     

铁路货车制动用不锈钢冶金复合管加工工艺

GN70型粘油罐车、C70C型焦炭运输专用车等车型制动管采用的是不锈钢冶金复合管。此材料与现生产用的不锈钢管材质相比，其内壁具有相同耐腐蚀性，但其基层采用碳钢材质，可相对降低生产成本，经济性较好。可预见，将来复合管可以替代不锈钢管作为铁路货车的制动管。文中对不锈钢冶金复合管的加工工艺进行了分析，总结出更为合理的加工工艺，为其他铁路货车生产厂家提供技术借鉴。