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241.
集装箱运输业的不断成熟,给集装箱港口业带来了前所未有的机遇和挑战。根据英国海洋咨询公司的报告,在1995—2000年之间,世界港口集装箱吞吐量预计每年将增长9%,到2000年将达到222亿TEU,在2000—2005年之间,平均将以7%~9%的速度递增;而在2005—2010年之间,平均年增长率将达5%~7%,即到2010年世界港口集装箱吞吐量可望达到3.91亿~465亿TEU之间。如此之快的发展速度,迫使世界集装箱港口业也要有相应的发展,以适应世界集装箱港口集装箱吞吐量的大幅度提高。笔认为,在未来的若干年中,世界集装箱港口的发展将出现如下趋势。 相似文献
242.
王涛 《交通世界(建养机械)》2014,(32):290-291
可变信息标志(VMS-Variable Message Sign)既是一种信息发布手段,又是一种交通控制策略。
VMS布设点的前置距离即可变信息标志到道路主要分流点、互通立交及服务区出入口的边缘距离。它的设置合理与否将关系到VMS功效的发挥,对今后工程中合理地设置VMS具有重要的指导意义。 相似文献
243.
244.
为考察航行状态等动态环境对人员行走速度的影响,文中设计了实船人员行走速度测试表。针对一艘实船进行了测试,通过对比航行状态下客船与陆上建筑的人员行走速度,得出船上人员在甲板走廊、楼梯处的人员行走速度的大致范围及船上人员行走速度的影响因素。船舶平稳运行时,整体船上人员行走速度慢于陆上,约慢10%。结论为客船的人员疏散分析提供一定的基础支撑。 相似文献
245.
京唐城际铁路速度目标值选择 总被引:2,自引:2,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(11):23-27
速度目标值是城际铁路最主要技术标准,不同的速度目标值决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择。从京唐城际铁路功能定位出发,通过对客流特点、功能定位、时间目标值需求、经济技术比选等多方面因素的分析,综合得出京唐城际铁路速度目标值推荐采用350 km/h的方案。 相似文献
246.
基础设施的发展程度是影响一个国家或地区经济发展速度的重要决定因素。近年来,包括公路、铁路等在内的中国基础设施发展很快,且正在加大力度,另外在交通运输业方面的表现尤为突出,在铁路方运输方面,未来10年,中国也将继续加大高速铁路建投资力度,高速的背后也意味着对铁路技术系统投资建设的整体提升。 相似文献
247.
尽可能地提高汽车行驶速度是提高运输效率的主要技术措施之一,但必须以保证行驶安全为前提。近年来,由于车辆制造和道路建设水平的提高,汽车的行驶速度越来越高,要灵敏地减速或停车必须具备可靠的制动系统,而制动系统的核心部件是制动器。 相似文献
248.
249.
他风度翩翩,衣着考究,他的脸上总是带着绅士的微笑。他是来自英国的一位伯爵,古德伍德是他世袭的领地,在他的努力下,每年夏季古德伍德成为速度与运动的圣地。 相似文献
250.
杨万国 《城市轨道交通研究》2011,(7)
周翊民:中国高铁近年来发展迅速,世界瞩目。在中央支持下,成功修起了京沪高铁。但高铁发展一度冒进,带来安全隐患,也带来浪费。比如京津高铁,当时发改委批准按200km设计时速开建,但后来按300km以上标准建成。再比如,京沪高铁立项开建的同时,中国又在京津和沪宁建成两条城际高铁,这也是浪费。世界上还没有两座城市之间修两条高铁的先例。 相似文献